张法预应力钢筋混凝土装配式墩台的预应力张拉方式有以下两种：张拉位置可以在墩帽顶上张拉；亦可以在墩台底的实体部位张拉。一般采用墩帽顶上张拉。（1）墩帽顶上张拉预应力钢束其主要特点是：①张拉操作人员及设备均处于高空作业，张拉操作虽然方便，但安全性较差；②预应力钢束锚固端可以直接埋人承台，而不需要设置过渡段；③在墩底截面受力比较大位置可以发挥预应力钢束抗弯能力强的特点。（2）墩底实心体张拉预应力钢束其主要特点是：①张拉操作人员和设备均为地面作业，陕西提供高速装配式公路桥梁护栏隔离栅，安全方便；②在墩底处要设置过渡段，既要满足预应力钢束张拉千斤顶安放要求，同时又要布置较多的受力钢筋，满足截面在运营阶段受力要求；③过渡段构件中预应力钢束的张拉位置与竖向受力钢筋相互关系较为复杂。预应力钢束的张拉要求、预应力管道内的压浆要求与预应力混凝土梁的要求一致。应用实例港珠澳大桥桥梁工程非通航孔桥预制墩台施工桥梁下部墩身与承台在工厂进行一体预制。其中，陕西提供高速装配式公路桥梁护栏隔离栅，承台为倒凹形结构，其上设有多个导向孔、多个排气补注孔和多个支撑垫板；多个导向孔均置于承台周缘，陕西提供高速装配式公路桥梁护栏隔离栅，多个支撑垫板均置于承台内腔顶面周缘，多个排气补注孔均布于墩身与承台相交处周缘。

目前，国际发达国家已经发展到了大节段乃至超大节段设计、制造、运输、及吊安，极大地提高了项目实施的效率，更好地保证了钢结构工程的质量。随着起重设备能力提升，大节段整体吊装方法越来越多的用于梁桥建设；减小了拼接缝的数量，将制造及主要的控制工作转移到制造厂内；减小了现场控制的难度，易于保证施工质量，施工速度快。钢梁悬拼施工悬臂拼装法是将预制好的节段，用支承在已建成悬臂上的专门悬拼吊机，悬吊于梁位上逐段拼装，与已成型节段锚固后，在拼装下一节段，拼装长度一般2~5m为宜。悬拼按照起重吊装方式的不同分为：浮吊悬拼、牵引滑轮组悬拼、连续千斤顶悬拼、缆索起重机（缆吊）悬拼及悬臂吊机。悬拼的**是梁的调运与拼装，梁体节段的预制是悬拼的基础。悬拼施工工序主要包括梁体节段的预制、移位、存放、运输；梁段起吊拼装；悬拼梁体体系转换；合拢段施工。混凝土节段梁施工预制节段（钢筋砼节段、钢梁节段）拼装施工法：是将桥梁的梁体纵向划分为若干节段块，在工厂里或桥位附近的预制场内预制后，运至桥位，然后通过施加预应力，将节段块组拼成为整体结构。是近四十年内才发展起来的施工方法，被广为应用于钢筋混凝土及钢桥施工中。

    承台位于水平防冲垫层上表面，墩身与承台围成的空腔下口为防冲垫层封闭，空腔内充有填芯混凝土。每个导向孔内固接有一导向桩，导向桩垂直穿过防冲垫层插入海、江、或河床中。多个支撑桩与承载桩分布在预制基础下方，垂直穿过防冲垫层插入海、江或河床中，与防冲垫层、空腔内填芯混凝土固接。支撑桩或承载桩的桩顶有填芯混凝土，填芯混凝土顶面为桩顶设计标高，桩顶填芯混凝土高度5~30米。其中，支撑桩的桩顶设支撑桩定位构件，支撑桩定位构件与承台内顶面的支撑垫板相对应，并经支撑桩定位构件与支撑垫板固接。该技术将预制基础的承台全部埋入海(或江、河)床，能降低桥梁阻水率、缩短施工工期、减小环境影响，且工程造价低。大节段梁体施工现代钢结构设计、制造、安装技术的发展史也可以基本上说是一部不断深入的“工业化”理念的实践史。所为钢结构的“工业化”理念在这里是指：钢结构设计、制造、运输及安装的工厂化、标准化、及大型化，现代钢结构工业化的基本目标是更好更快地实施不同形式的钢结构工程。我国现代钢桁架桥梁基本单元从“杆件+板片”到“杆件+整体节点”，钢结构单元的基本连接形式从卯接到栓焊连接，整整走过了近百年的历史。

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