近几年城市配送犹如一场春雨，遍地开花，竞争愈发激烈，可选择的物流企业也越来越多，上海到昆明托运公司，这要求城配公司需要有更好的时效性和服务才能站住脚跟。而作为这个产业链中的**部分，城配司机的工作看似简单，上海到昆明托运公司，实则不然，更多的在兼顾着搬运工和服务员这个角色，上海到昆明托运公司。城配司机的工作时间经常被同行津津乐道，认为早九晚五很轻松，不可否认，确实有这种福利待遇较好的公司。但要知道，大部分的城配司机并不是这样，他们的工作节奏十分紧凑，如无特殊原因，当天的配送任务必须当日完成，否则物流公司和司机都会面临罚款。

实际上，物流产业早已被公认为是国民经济发展的动脉和基础产业，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。选了物流专业的同学，就业稳，前景开阔，妥妥地“铁饭碗”提前捧在手。2019年国家职业教育**实施方案指出，要不断完善职业教育和培训体系，鼓励企业深度参与校企合作。京东物流积极响应国家深化**要求，与广大高校开展合作，促进产教融合。日前，京东物流集团与武汉职业技术学院(以下简称“武职”)达成战略合作，双方将各自发挥优势，共同探索校企联合培养的新模式，培育适合新型物流产业发展所需人才的育人机制，构建适应产业发展需求的人才输送渠道。与此同时，双方还将共同推动在教学科研、成果转让、技术培训和学生实习就业等方面的***合作，特别是加强在智能物流、无人科技等领域的合作共建。

高速公路的这场变革，费率变化是一个方面，收费方式的变化是另外一个方面。现金缴费将会越来越少，用ETC卡支付将成为主流，且传统的储值卡将全部改为记账卡，允许ETC用户绑定银行账户和第三方支付账户，那么征信水平较低的个体司机是否可获得类似***的信用额度值得期待。

  随着高速公路ETC使用率的***提升，高速公路差异化收费政策将逐步优化完善，目前ETC用户享受5%的优惠已经得到***实行，未来分时段、分路段、分车型等多种差异化收费整车将陆续推出。节假日收费、绿通政策将逐步优化。

  国家已经明确单卡即没有OBU设备的ETC用户将不享受通行费优惠，而且国家并未明确货车只能在本省办理ETC卡，因此ETC用户争夺战的下半场即将开战，上半场**的高速公路公司，下半场是否能竞争得过像满帮集团这样拥有大量司机群体的平台公司，这点让人拭目以待。

  无车承运平台是否可以借助于这场ETC的变革，使自己的进项更为合理，也是让人期待的一个方面。

  总之，高速公路收费方式和收费标准的变化，将对行业带来冲击，运输企业和客户企业要引起重视。未来会引起什么变化，希望继续与大家一起探讨。

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