物流作为智能制造的**部分，如何让物流在信息化的辅助下推动制造业的转型升级?日前，G7受邀参加第十三届制造业与物流业联动发展年会暨陆海新通道物流发展论坛，和福田戴姆勒、科捷物流、菜鸟、长久等百余家生产制造型企业、商贸企业、物流企业共同探索智能制造和新物流的协同发展之路。云南物流

  有人把中国制造业与

物流业之间的关系形容为“制造业大国与物流业小国”。从目前来看，面向智能制造的物流发展并不尽如人意，上海至昆明物流，上海至昆明物流，物流系统建设落后于生产装备建设，物流信息化水平不高，上海至昆明物流，距离物流自动化、智能化还有很长的路程。

相反，从城配物流司机口中，我们也听到了他们更加想去开长途运输的想法。可以走遍大江南北，看遍如画江山，用车轮丈量世界。同时自己的车能够自己做主，不受公司约束，自由自在，再加上挣得钱也更多，何不美哉。

  然而，事实并非如此。想开半挂车单从驾驶证这一关，就难住了不少城配司机，需要付出极大的汗水和努力才能获得。成功考取A2驾照本后，还需跟着师傅经过长时间磨练，学习各种基础技能，**终才得以出师。昆明运输公司

  大型货车、挂车驾驶技能，并非一朝一夕就能练出来，整个过程可谓十分艰辛。因此，他们确实有着足够骄傲的资本。

一是国内市场需求增速放缓。社会消费品零售总额增速多年来***低于10%，且实物消费增速低于服务消费增速，直接影响到社会物流需求增长。快递业务虽然仍保持较高增速，但是增速已连续几年呈放缓态势。

  二是物流成本高、效率低问题依然严峻。资金、人工、能源等要素成本增长较快。物流用地难、用地贵问题日益尖锐，特别是在大中型城市，服务国内市场的物流配套设施紧缺，拉高社会仓储成本。物流运输价格持续低迷，公路货运价格跌至近5年来比较低水平。

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