由于火车提速等原因，铁道汽车用钢的需求量也将放大，由目前的8万吨，将增长到12万吨；船舶桥梁用钢需求将由13万吨增长到15万吨，钢板桩我国目前市场尚未开发完全，目前国内*一万吨的产量，并且基本都用于出口。钢板桩是一种新型节约型钢材，有其独特的优点，在国外大量运用于水利、土建上，在我国尚属空白，亟待开发。“十一五”将重点开发钢板桩市场，预测钢板桩需求量将达到50万吨；输电铁塔用钢目前国内*2000吨，江阴**冷弯规格齐全，大部分输电铁塔尚在使用热轧角钢型材，而冷弯型钢则因具有经济、防腐、形状多样等多项优点，替代热轧角钢建造输电铁塔已经成为必然趋势。“十一五”期间，这部分冷弯型钢需求也将达到50万吨，江阴**冷弯规格齐全。此外还有农业机械、蔬菜大棚、货架等其他用途，江阴**冷弯规格齐全，目前国内需求约为10万吨，“十一五”期间将达到20万吨。当前冷弯型钢市场需求量只占目前国内钢产量的2%，“十一五”期间将达到。

    目前成熟的商业化的有限元软件有很多，在这样的基础上开展辊式成形有限元的仿真研究有利于获得实际应用成果，解决工程问题。国内北方工业大学用MARC对冷弯成形过程进行了仿真，完成了十多项结合实际工程的仿真分析。对于企业的工程技术人员，他们更关注的是如何能解决实际问题。一般说来他们对有限元的深奥理论和复杂的前处理、后处理、边界条件的设定等问题感到困惑。德国dataM公司在其冷弯成形设计软件COPRA中增加有限元仿真模块COPRAFEARF的接口，对MSCMARC进行了二次开发，用户能方便地进行前后处理和自动完成设计数据的建模，降低了使用的难度，具有较好的通用性。我国冷弯行业的**企业例如宝钢研究院、南车四方、大连三高、大连富地、宁波敏实等很多都采用了这一仿真系统。

 热轧型钢是一火一次成材，而冷弯型钢是二次或三次成材，生产成本比热轧型材大，虽然强度相对较高，可节省钢材，但售价较贵，因此在国外使用冷弯型钢的部位，目前国内还大量使用相对安全性能较差的热轧型钢或木材。目前，价格因素是限制我国冷弯型钢发展的重要原因之一。

  冷弯型钢的优势是生产热轧生产不了薄规格，外观要求美观的薄壁复杂断面**型材。某些场合使用冷弯型钢，如汽车、拖拉机、铁路车辆等，需自重轻的场所。

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