因实心轮腊腊体为全橡胶构成，比较大限度地保证了轮胎的耐刺穿性，从根本上消除 了工业车辆在承载运行过程中及在恶劣的作业环境中的轮胎刺穿隐 患。 实心轮胎的负荷-形变量小、运行稳定性好，因其耐刺耐撕，无需充气， 避免了频繁补胎换胎的繁重劳动，可提高车辆使用率和工作效率，在低速、有效运行车辆中， 实心轮胎完全可以替代充气轮胎 轮辋式聚氨酯实心轮胎由耐磨性能良好的胎 面层、起缓冲作用的中间层和能紧固轮辋并支撑轮胎负荷的高模量基部层组成 压配式实心轮胎包括内外两层，河北质量聚氨酯推荐。内层由钢圈或车削铸件组成，外 层为胎面，河北质量聚氨酯推荐。聚氨酯实心轮胎的结构对其性能有着重要影响，其结构设计应既简单又能够满足使用性能要求，河北质量聚氨酯推荐。胎芯部分由PU微孔弹性体组成，钢 丝圈起增强作用。

实心轮胎一般分为粘结式和非粘结式两种。 前者指橡胶直接硫化在轮辋上的轮胎，后者指硫化后再固定在轮辋上的轮胎。按形状分圆柱式实轮胎和斜底式实心轮胎两种，按用途又分抗静电、导电型、耐油型、高负荷实心轮胎、环保无痕实心轮胎等。 叉车聚氨酯实心轮胎的花纹种类及特点如下 纵沟胎纹使操纵安定性优良、转动抵抗小抵噪音、排水性佳、不易横向滑动；横沟胎纹的驱动力制动力、牵引力优、耐磨性佳；纵横胎纹兼具纵沟及横沟胎纹的优点；块状胎纹使驱动力及制动力都很好 越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎 就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环培和气候

聚氨酯实心轮胎胎面包括橡胶体，且胎面上设有花纹沟，橡胶体上面设有回槽，聚氨弹性 便可获**于回槽内。胎面冠部磨耗面一部分面积是聚FU材料 氨酯材料，另一部分为橡胶材料，两部分材料通发泡剂过共交联结合成为一体。聚氨酯部分提高了轮胎组分胎面的耐磨性，橡胶部分保证了胎面的防滑性和发生聚合制动性，综合性能优于单一的橡胶材料胎面和聚质泡沫氨酯材料胎面。可通过复合挤出或浇注方式再与性能好、橡胶胎体共硫化等工艺制成轮胎，聚氨酯材料具 聚氨有则磨性，用P材料制造轮胎大多采用绕注工 性体。艺，所以PU轮胎一般比橡胶轮胎均匀性更好 保、节而且不会出现胎面利离现象，轮胎支待车辆的全 不需部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的担 掌握；力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收车辆 耐磨性在行驶时的动和冲击力，防止车辆零部件受到 5倍

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