我司于2014年在**物资采购入库，拥有第二批供应商入库资质，编号156#，上海正规保温箱。公司所生产产品已申报14项公家**。公司通过多年发展，上海正规保温箱，已获得中国人民**总后勤部**物资供应商资格，并配套研发了多款适合我**要的后勤装备产品，上海正规保温箱。 2012年，在呼和浩特的**系统**展览会上我司的产品也得到了多方的认同；并且在2013年成为总后司令部全军重点项目——野战热食前送装备的承研单位，我司产品已在****悉数使用。 公司先后与中国人民**总后勤部**装备研究所共同研制开发的食品保温前送箱、折叠式周转筐、饮品保温储运桶、食品保温前送背囊、食品加热保温提盒和食品增温保温箱等六款产品得到了**用户的多方认可

    这种供冷模式决定了采用冷藏车进行低温配送的过程中要消耗大量的能源(燃油)，其每百公里油耗能够达到2～4升。另外，在大量消耗能源的同时，采用冷藏车制冷的模式对环境也造成了巨大的污染，据分析，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加30%以上。在油价不断上涨的***，这种配送模式无疑是既不经济也不环保的，这也导致了国内很多冷藏配送公司对冷链配送的期待成为一种泡影，大量冷藏车限制的情况成为这个行业的一个较为普遍的怪现象。此外，冷藏车车厢容积多为1500升以上。这对于疫苗、样品与低温食品等多次少量配送的货物配送存在很大的制约性。对于这些小剂量物品的配送来说，昂贵的物流成本自不必说，经常遭遇物流公司的闭门羹也常常成为这些生物制剂、医药保健公司面临的一大困惑。二、以干冰作为冷源的低温配送模式干冰曾经被广泛应用于保存温度在0度以下的生物制品、食品、水产品等的配送与保存，其出色的制冷效果让干冰一度成为冷链配送的宠儿。但是，**近干冰也难逃在冷链配送中被扼杀的命运，各大航空公司基于安全的角度出发已经明令禁止使用干冰作为制冷剂。干冰在使用过程中会产生800倍于自己体积的二氧化碳气体，存在较大的安全***，容易引起。

    摘要：现有的冷链低温配送过程采用的基本上是冷藏车制冷机组或者干冰的制冷模式，其能耗之大，对于小批量的低温配送也非常不经济。据统计，冷藏车制冷机组每百公里油耗2~4升，汽车的尾气排放增加30%以上;而如果采用干冰制冷的方式，其经济性、安全性又成了突出的问题，尤其是存在的安全***以及其产生的二氧化碳对环境的污染都尤为突出。采用新型的相变蓄冷材料作为冷源的制冷模式已经成为国外物流行业的主要方式，其经济性、安全性和使用的方便性决定了其必将成为冷链配送领域的比较好选择。按照能源供给方式，目前，国内外低温物流制模式可以分为电力驱动型(冷藏车)与无源蓄能型。而无源蓄能型按照载冷剂的不同又分为干冰载冷型和相变蓄冷材料载冷型两种。这三种模式的冷链配送方式都存在一定优缺点、成为目前冷链物流配送中的三种主要模式，下面我们将分别对这三种冷链配送模式予以分析。一、冷藏车制冷低温配送有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。冷藏车的制冷原理，是利用压缩机的工作提供冷源。

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