同时我国在冷弯型钢发展过程中应加大以下工作力度：1.开口冷弯型钢国家标准已制订，但断面形状需补充修改，在出版设计图中给予修订；2.压形板虽有国家标准，但已不能使用，需要重新修订；3.在承重梁柱材料中，热轧H型钢适合于做梁，方矩管适合于做柱，江苏异型冷弯性能。根据国外调查资料显示，江苏异型冷弯性能，H型钢与方矩管的比例为1：1，而我国一直沿用热轧H型钢为主，产量近200万吨。而方矩管制造规格小，箱型梁制造工艺落后，方矩管数量远低于热轧H型钢，是极不合理的现象。应集中开发大型方矩管研究以满足市场需求，根据国情研究的结论是：350×350mm，t=8-16mm方管以下宜采用一次成型直缝焊管生产，350×350-800×800mm，t=8-20mm方管宜采用双焊缝对焊工艺，既扩大产品规格又可焊接加强筋（内隔板），800×800-1000×1000mm，t=20-40mm宜采用折弯工艺，这是比较好生产方式，江苏异型冷弯性能。有关双焊缝对焊大型方矩管的技术设备及工艺，在学习国外基础上，已经成熟。条生产线即将在国内建成。深信经过一、二年努力，钢结构所用的柱材会得到的满足。

    我们采用COPRA作为设计的基本工具。为国内外企业完成了数百项冷弯产品的设计工程。一些工程实例如下：⑴轿车门窗复杂截面的成形设计。汽车行业是冷弯成形工艺重要的应用领域。轿车门窗的成形不但截面复杂，而且精度要求高(图4)。随着我国汽车工业的迅速发展，不断推出新车型并快速降低成本已成为一种竞争趋势。近年来我们把汽车行业作为一个重要的服务领域，帮助企业开发了很多新产品。一个中等复杂的轿车门窗截面成形需要20～30道次的成形（图5），一些关键尺寸的控制公差只有～。从设计到调试样件的开发周期，一般只有一个月时间。没有快速的CAD计算机辅助设计手段，是根本不可能实现的。采用CAD中的优化技术，可以用**经济的道次获得比较好的成形质量。我们曾经用40多道次就完成了国外用60道次成形的一个复杂截型，为用户节省了大量投资。

在我国，从50年代末开始建设冷弯机组以来，经历了发展、调整的曲折过程，70年代末*有6家，80年代我国的冷弯型钢迅速发展，到1982年产量*1.6万吨，到1989年，全国20多个生产厂家，产量发展到30余万吨，设计能力达到60余万吨，其中冶金系统14个重点厂，机组45套，冷弯型钢品种规格也在不断增多，现已经达800余种。在**开放的有利形式下，国民经济建设对钢材品种和质量提出了新的要求，冷弯型钢的优点逐步为人们所认识和接受，冷弯型钢的生产取得了较大的发展。迄今己经有100余套冷弯机组，年生产能力达150万吨，共1000余个品种规格。

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