铁道车辆

  采用**耐候钢和扩大使用冷弯型钢。根据国外资料，铁道车辆采用的冷弯型钢有67种，每节货车用量4.7吨。占车厢重量的20%。而我国使用品种为18~20种，每节车厢用量1，宜兴轻钢冷弯性能.2吨，宜兴轻钢冷弯性能，占车厢重量的5.2%。各车辆厂应在设计中尽量扩大冷弯型钢使用量，宜兴轻钢冷弯性能，充分发挥冷弯型钢轻型、薄壁、***的特点。

输电铁塔

  着重研究用冷弯型钢代替传统的热轧角钢，提高铁塔综合性能，降低成本。在高压长距输电铁塔中，**耐腐结构钢管当前已在大连、广州、无锡、上海等地试用，不久将召开推广应用会。通讯铁塔采用冷弯型钢制造的三角形铁塔结构也正在抓紧研制中

经过几十年的发展，特别是近20年的快速发展，我国的冷弯成形产品总量早已居于世界首先，出口量首先。我国的冷弯成形技术的发展已从引进消化、模仿到技术创新阶段。焊管及冷弯型钢的设备制造能力除了满足国内需求，还大量出口，正在实现从冷弯产品制造大国向冷弯产品制造强国的转变。

20世纪八、九十年代以来冷弯成形的工艺技术在我国得到广泛应用。在国内外，由于技术资料缺乏，工程技术人员经常需要进行探索和利用试错法解决工程问题。冷弯成形工艺仍被普遍认为是一种“未掌握的艺术”(Blank Art)，还未上升为科学。主要原因是冷弯成形本身具有的特点和规律尚未被人们完全掌握和认识。

我国的冷弯成形的CAE是随着计算机特别是有限元（FEA）技术的发展获得应用的。有限元法用于冷弯成形问题的主要有两种方式：一种是侧重于基础理论的原始研发，一种是在成熟的有限元分析软件基础上的二度开发和应用。原始一度研发的例子包括：日本学者小野田等人采用刚塑性有限元法对电焊管进行研究，解决了W弯曲法中管坯边部的减薄或增厚现象。木内学等人开发了用于焊管以及异型管分析的**软件，用于FFX成形等研究。我国的燕山大学等单位以有限元在辊式成形领域的研究为题，完成了一批博士硕士论文的研究工作。一度开发需要对冷弯成形相关理论的深入研究以及大量的技术资源。

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