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安徽气体低压渗碳厂商 爱力德热处理供应

信息介绍 / Information introduction

低压真空渗碳的气氛非常简单。渗碳只需丙烷扩散只 需氮气,且压力非常低.因此使用气氛的成本降低,同样的渗层情况下,由于低压真空渗碳可进行高温渗碳.所以适当提高渗碳温度,可以缩短处理时间,尤其是对深层渗碳的情况、缩短的幅度更大。不同材料再不同的渗碳温度下所需的渗碳 f扩散时间。 再如处理液压马达壳体的实例,材料18NCD6,渗层1.95 mm,温度950C总时间只需 11 h。综观低压真空渗碳的发展历程,可以看出,作为一种更为先进的渗碳方法。应用于工业生产已经非常成熟。在欧洲及美国、日本等地.已经应用于汽车、航空领域.而逐渐成为替代可控气氛渗碳的主流产品。真空低压渗碳是一种先进的表面硬化工艺,能够获得具有坚固有韧性的零件。安徽气体低压渗碳厂商

渗碳浓度加剧过渡:1、产生的原因及危害:渗碳浓度突然过渡就是表面与中心的碳浓度变化加剧,不是由高到低的均匀过渡,而是突然过渡。产生此缺陷的原因是渗碳剂作用很强烈(如新配制的木炭,旧渗碳剂加得很少),同时钢中有Cr、Mn、Mo等合金元素是促使碳化物形成强烈,而造成表面高浓度,中心低浓度,并无过渡层。产生此缺陷后造成表里相当大的内应力,在淬火过程中或磨削过程中产生裂纹或剥落现象。2、防止的方法:渗碳剂新旧按规定配比制,使渗碳缓和。用BaCO3作催渗剂较好,因为Na2CO3比较急剧。安徽气体低压渗碳厂商真空低压渗碳工艺对环境友好,不产生废油、盐浴残留物或洗涤剂残留物。

真空渗碳技术是怎样解决齿轮内氧化的? (1)真空渗碳技术解决内氧化原理,由于真空渗碳是在远低于大气压10kPa (760Torr)的压力下完成的,低压真空渗碳的典型气压范围是400~666 (3~5Torr),真空条件使得碳原子更容易向钢材表面转移;同时因为不存在气体渗碳工艺中的水煤气反应,因而也就没有内氧化现象。(2)应用实例,汽车变速器齿轮与轴齿,原采用常规渗碳淬火工艺,由于渗碳气氛载气中存在氧和氧化物,内氧化现象无法避免,同时热处理畸变较大。

真空渗碳技术美国于1950年进行研究,1960年申请专利 ,真空渗碳技术初见端倪。1972年Hayes Co.发表了这项技术,促进了真空渗碳技术的应用和发展,美国、日本等国竞相研制和开发真空热处理设备。与此同时,各公司的真空渗碳炉均是以真空淬火为主体的通用型真空炉附加渗碳功能,是冷壁型的。目前这种炉子仍是真空渗碳的主要设备,生产应用较广。当真空渗碳温度高于600℃时,丙烷易分解为碳、氢和甲烷,分解速率非常快,几乎瞬间完成,所以当丙烷气进入加热室内便开始分解,在被加热工件的附近空间更是倾向于大量分解,使加热室内极易形成炭黑,而在炉子中相对温度较低的部位,如内壳或管道内,丙烷还形成焦油,对真空泵组极为有害。因而真空渗碳炉要求能够排除或烧掉炭黑。低压渗碳工艺能有效减少零件热处理过程中的变形,提高加工精度和尺寸稳定性。

炉膛结构与乙炔喷嘴排布方式的影响,真空炉4号线加热室炉膛呈八边形结构,炉膛体积大于1~3号线,但渗碳气体喷嘴数量与另外三条线相同(4号线内共分布5排渗碳气体喷嘴,图中用圆点示意,每排8个喷嘴;1~3号线为8排×5个/排的分布方式),且喷嘴在炉膛内未均匀分布(图中圆点只用来示意喷嘴位置分布,并非喷嘴本身的结构示意),炉膛底部无喷嘴分布。由于真空炉4号线加热室底部无渗碳气体喷嘴分布且炉膛体积也比1~3号线大,因此相同流量的渗碳气体在4号线加热室内的浓度势必比另外3条线低且分布不均匀,导致出现渗碳不均匀现象的风险较大程度上增加。目前国内大部分采用可控气氛渗碳技术,但存在其无法克服的弊端。安徽气体低压渗碳厂商

低压渗碳和高压气体淬火结合,相较于传统的气体渗碳和油淬火具有更好的渗碳均匀性和变形控制效果。安徽气体低压渗碳厂商

而且低压渗碳设备的应用温度达到1050℃,可以在不使钢材晶粒度明显增大、不影响零件力学性能的条件下,提高渗碳速度,从而大幅度提高了渗碳速度,缩短了生产周期,提高了生产效率,节省了能源。低压真空渗碳不仅可以有效地避免常规渗碳淬火出现的表面非马氏体等组织缺陷,改善齿轮等零件表面质量,而且与高压气体淬火相结合可以减少热处理畸变,通过提高渗碳温度可减少处理时间,从而降低能源消耗和气体消耗。因此,真空低压渗碳与高压气淬相结合是当今一种先进的渗碳淬火工艺,可以称之为真正意义上的环保型绿色热处理技术。安徽气体低压渗碳厂商

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