对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同双输出轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。传统结构的双输出轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在双输出轴管上。新型的的双输出轴一改传统结构，将花键套与双输出轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。检查双输出轴同轴度时，可将双输出轴置于两块“V”形架上，转动双输出轴，用已调零的百分表进行检査。浙江K系列双输出轴

什么是双输出轴？有的车辆双输出轴位于变速器和轮縠之间，位于车的前下方，位置既靠前又低矮。这个位置肯定是和地面靠近的，所以泥沙、污水会溅到双输出轴外表，因此这种车辆的双输出轴的密封和防污是很重要的。在车辆行驶的过程中，车轮会上下跳动，而内端在变速器上，跳动很少，为了使动力平衡，双输出轴两端都使用了一个等速万向节。轮胎侧使用球笼式万向节，差速器侧大部分车使用三球销式万向节。这种万向节结构简单，价格也比其他要便宜很多。浙江专业双输出轴官网双输出轴是连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件。

双输出轴分析故障原因：万向十字轴装配过紧。套筒与万向节叉孔配合松旷、支承片螺栓松脱导致套筒转动，使万向节叉孔磨损过大，松旷而引起异响。变速器第二轴花键与凸缘内花键磨损过大，形成松旷而引起异响。双输出轴中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间双输出轴轴颈配合松旷，中间双输出轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。双输出轴中间支承轴承散架、轴承滚道损伤、轴承润滑不良，磨损过量而松旷。双输出轴中间支承支架安装位置偏斜、轴承预紧度调整不当、橡胶垫环隔套损坏，中间支承支架固定螺栓拧紧扭力过大或过小而引起支架位置的偏斜等原因，而引起异响。

等速万向节：主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时不相等的万向节，称为不等速万向节，也叫做十字轴式万向节。十字轴式刚性万向节双输出轴在汽车传动系中用得很普遍，历史也很悠久。当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节双输出轴，对部分高级轿车，也有采用等速球头的；双输出轴减速机在自动化领域应用广。

一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车双输出轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节双输出轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了双输出轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节;在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节双输出轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；江苏搅拌双输出轴生产厂家

双输出轴减速机实现双重动力输出。浙江K系列双输出轴

有的车辆，双输出轴装在变速器和后桥差速器之间，工作条件比前面的那种好多了。但是也容易手泥沙和积水的影响。这种车辆采用非等角速的十字轴型万向节或者使用三万节式双输出轴。双输出轴故障的症状：一旦双输出轴的机件的磨损、变形或者失去动平衡了，汽车在行驶中就会产生异响和振动。起步或急加速时听见的“格登”的声音，而且明显表现出机件松旷的感觉，车主们就要注意了，非常有可能是双输出轴机件松旷了。若是在行驶中底盘发出“嗡嗡”的声响，而且运行速度越高，声音越大，双输出轴就更应该检查。如果真的坏了，汽修店里换个双输出轴小几千是必须的。浙江K系列双输出轴

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