在一个可选实施例中，上装控制器可以每间隔。如果电机控制器反馈的电机转速未小于第三预设阈值或者通过主接触器的电流值未小于第四预设阈值，则上装控制器可以在执行一次上述判断过程。如果在第15秒时刻，上装控制器确定电机控制器反馈的电机转速小于第三预设阈值且通过主接触器的电流值小于第四预设阈值，则上装控制器便可断开主接触器，以此成功完成高压下电过程。如果在第15秒时刻，上装控制器确定电机控制器反馈的电机转速仍然未小于第三预设阈值或者通过主接触器的电流值仍然未小于第四预设阈值，则上装控制器需要发出告警提示信息并向整车控制器上报故障信息，由此说明高压下电过程失败。可选地，如图3所示，高压配电盒还包括：高压互锁回路17，用于使用低压信号来检测高压配电盒上与高压母线相连接的各个分路的电气连接状态。高压互锁回路的一端与上装控制器的好针脚相连接，高压互锁回路的另一端与上装控制器的第二针脚相连接。上述高压互锁回路的作用在于：使用低压信号来检测高压配电盒上与高压母线相连接的各个分路。连接器的使用寿命也是一个重要的指标，长寿命的连接器能够降低设备的维护成本。汽车连接器品牌

经优化设计后建议采用围压、点压相结合的压接方法将压接深度控制在，以有效压紧端子和电缆。如果压接长度过长，则易造成压接力过大，同时浪费材料，使压接区的结构利用率低;如果压接长度过短，则易造成端子与电缆接触而积过小，无法满足汽车高压线束要求的压接强度(即端子与电缆的保持力)，同时导致电导率过低。因此，电缆与接插件端子的压接长度必须进行严格控制。通常压接长度La的计算公式为:式中:Ft为对应端子的拉脱力，即不同尺寸电缆的拉脱力(标准要求如表1所示);Fz为端子与电缆接触而上的摩擦力;R为电缆压接后的半径。3、压接性能试验为了进一步了解压接工艺技术中端子结构、压接方式、压接高度、压接长度各影响因素对汽车高压线束压接后电气性能和机械性能的影响，以额定电流200A的汽车线束(选用的电缆截而积为25mm²，好大通过电流为300A)为例，展开了相关汽车高压线束压接性能试验研究。汽车高压线束压接性能试验中各汽车高压线束试样所采用的压接工艺如表2所示，其中试样1采用了传统的压接工艺，试样2采用了优化设计的端子结构、压接方式、压接长度以及传统的压接高度，试样3采用了优化设计的端子结构、压接方式、压接高度、压接长度。华强北电源连接器厂商在电子产品的世界里，连接器就像是一个个小小的使者，传递着电信号和数据。

例如，该噪声是在人与连接器1e或连接器1接触的情况下产生的静电噪声。即，连接器1e能够将从第1连接器框体2c经由第2连接器框体3c而向信号接地图案53传输的噪声的量，与在实施方式1的情况下向信号接地图案53传输的噪声的量相比减少。实施方式7.图17是实施方式7所涉及的连接器1f的分解斜视图。图17示意地示出了连接器1f被分解后的状态。图18是示意地表示实施方式7所涉及的连接器1f的正面的图。图19是示意地表示实施方式7所涉及的连接器1f所具有的第1树脂框体4b的背面的图。连接器1f具有实施方式6所涉及的连接器1e所具有的第1连接器框体2c及第2连接器框体3c。但是，实施方式7的第2连接器框体3c小于实施方式6的第2连接器框体3c。连接器1f还具有第1树脂框体4b。在第1树脂框体4b的侧面设置有电容器连接用开口部44。电容器连接用开口部44能够将用于将第1电容器6a安装于第1连接器框体2c及第2连接器框体3c的工具向第1树脂框体4b的内部插入。在第1树脂框体4b设置有在第1树脂框体4b的厚度方向上与第2连接器框体3c的大小相同大小的开口部45。第2连接器框体3c位于开口部45。即，第2连接器框体3c收容于第1树脂框体4b的开口部45。第1连接器框体2c大于第1树脂框体4b。

图9是图7的保证嵌合位置上的b-b剖视图。图10是图7的解除位置上的a-a剖视图。图11是图7的解除位置上的b-b剖视图。图12是从图7的解除位置向动作停止位置转移时的a-a剖视图。图13是从图7的解除位置向动作停止位置转移时的a-a剖视图。图14是图7的动作停止位置上的图7的a-a剖视图。图15是图7的动作停止位置上的图7的b-b剖视图。图16是从图7的动作停止位置到脱离动作中的a-a剖视图。图17是从图7的动作停止位置到脱离动作中的b-b剖视图。图18是从图7的动作停止位置到脱离动作中的a-a剖视图。图19是图7的脱离动作完成后的a-a剖视图。具体实施方式<实施方式>参照图1至图19对实施方式进行说明。如图8所示，本实施方式中的连接器1具备第1壳体10、安装于第1壳体10的cpa闩锁30、以及与第1壳体10嵌合的第2壳体50。在以后的说明中，将第1壳体10和第2壳体50的相互的嵌合面侧作为前方，将图8中的z方向作为上方。如图5、图6所示，第1壳体10是阴侧壳体，具备在前方开口的第1前方开口部11、在后方开口的第1后方开口部12、以及锁臂13。在第1壳体10开口设置有两个第1腔20，虽然未图示，但是在各自中插入有阴侧的第1端子。如图3、图4、图8所示，锁臂13形成在前后方向长的形状。连接器的发展趋势是小型化、集成化和智能化，为电子设备的发展带来新的机遇。

当导通测试仪2上的红绿指示灯4指示红灯闪烁时表示不合格，员工通过启动其中一个实现电机11反转的开关12，实现油墨座16的逆时针转动，使得红色的印刷盒17转动并对线束进行印刷标记，再放入收纳不合格品的收纳箱二9中，限位杆20防止线束转动过程中脱离。基于上述，本实用新型结构简单，容易制造，通过设置驱动机构7驱动划线装置6运动并对线束进行印刷标记，实现了经导通测试仪2判定过的高压线束自动化印刷标记避免混料的功能，避免了手工划线容易出错拖慢该工位的节拍的缺陷，且工作台1台面上整洁有序，实用性高。由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是好有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。坚持品质的汽车连接器，让汽车电路连接万无一失。日本汽车连接器生产

汽车连接器虽小，却是保障汽车正常运行的重要环节。汽车连接器品牌

附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图好好是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的侧面结构示意图。图3是本实用新型的剖视图。1-引导口；2-插孔；3-母端子；4-插座；5-限位板；6-插头部。具体实施方式如附图所示的一种重载连接器，包括连接器整体，所述的连接器整体由插座4组成，所述的插座4上方装有母端子3，所述的插座4下方装有插头部6，所述的插头部6四周装有限位板5，所述的插头部6上开有多个插孔2，所述的插孔2一侧开有引导口1；其中，所述的引导口1内装有限位装置；所述的插孔2内部装有接触件；所述的插座4采用卡扣方式进行安装。本实用新型结构简单合理，通过采用引导口和卡扣设计，使产品在安装过程中更加方便，对接更加牢固。上面所述的实施例好好是对本实用新型的推荐实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下。汽车连接器品牌

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