其中熔断器应用在纯电动汽车、混合动力汽车等高压保护电路，具有安全、可靠、寿命长等特点，市场占有率较高。[1]高压熔断器定义编辑ISO-8820和QC/T420-2004等标准中将它定义为：接于电路中，当电流超过规定值和规定的时间时，使电路断开的熔断式保护器件。熔断器是一个热能响应器件，熔断器中的熔片或熔丝是用电阻率较高的易熔合金制成，或用截面积较小的良导体制成。为了保护线束及其它设备，它被有意设计和制造成线路中弱的一部分，线路在正常工作情况下，熔断器中的熔片或熔丝不会熔断；当系统中一旦发生短路或者严重过载时，熔片或熔丝会立即熔断，从而保护电路和电器设备。[1]高压熔断器选用原则编辑为了使熔断器起到其应有的作用，确保整车用电器安全工作，选择合适的类型及规格就变得尤为重要。熔断器的选型涉及以下因素：施加在熔断器上的电流特性、电压特性、熔断器的环境温度、安装尺寸限制、应用线路等。当外加电压和安装尺寸一定的情况下，熔断器的选择主要从电流特性、环境温度及应用线路3个因素考虑。从应用线路上考虑，整车线路根据电流强弱可以分为高压大电流保护区和中低压小电流保护区。一般情况下，一辆电动汽车使用4～5个高压熔断器。

如中国发明申请专利申请号为cna公开的负荷开关-熔断器组合电器中所揭示的熔断器结构，其包括柱状本体301和分别设置于柱状本体301二端部的凸柱电极31、32。所述熔断器30装配于所述容纳腔101内，且熔断器30的二凸柱电极31、32分别与二接线座11、12连接，所述安装盖20可拆卸的盖合于侧向安装开口102上，所述安装盖20具有固定环21，并通过固定环21套接所述熔断器30。该熔断器装置在具体装配时，先将熔断器30套接于安装盖20的固定环21内，使二者形成一个固定的整体，熔断器30和安装盖20同步装配至安装筒10上；拆卸更换时，只要作用于安装盖20上，安装盖20便于施力，安装盖20的掀离同步带动熔断器30脱离，无需再针对熔断器30进行操作，也无需增大熔断器30与安装筒10的内壁间隙，有效缩小体积，实现快速拆装，操作简便，极其有效的解决了现有技术中的问题。具体的，所述安装筒10和安装盖20为绝缘材质，为塑料材质，成本低，可通过注塑一体成型。当然的，在其他实施例中也可以采用其他绝缘材质。，本实施例中，所述熔断器30的凸柱电极31、32的直径小于柱状本体301的直径，此为现有技术中的熔断器30的一种标准结构，所述安装盖20的固定环21套接于其中一个凸柱电极上。

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