碳纤维增强树脂复合材料（CFRP）是由碳纤维和树脂基材组成，其中碳纤维的形式有短切纤维、各种纱、各种纺织物，树脂基材是以一种树脂为基础，在其中分别加入固化剂、催化剂、增塑剂和一些特殊功能颗粒，组成的高分子混合物。增强体碳纤维主要承受外力。而模量高、强度低的基材树脂固定纤维、维持形状，转递外力。两者优势互补、强弱搭配、得益相彰，可满足飞机受力结构件的要求。碳纤维复合材料（CFRP）在飞行汽车领域的运用前景非常广阔，主要得益于其出色的物理性能和轻量化优势。生活中无处不在的碳纤维。江苏自动化设备碳纤维复合材料厂家

从全球碳纤维的应用端来看，碳纤维材料总量一半以上应用在工业领域，风电叶片领域应用占比28.6%，航空航天领域应用占比15.4%，体育休闲领域占比14.4%，汽车工业领域占比11.7%，四个领域总计占比70.1%。风电占比较高，这主要来自于全球对清洁能源的重视程度上升，而国内2020年风电碳纤维需求中国内碳纤维供应占比 7%左右，其他均依赖进口，考虑到未来风电发展趋势，国内风电市场进口替代空间巨大。 市场对碳纤维及其复合材料有高性能要求，尤其在 航空航天领域，对于国内而言体现为较大程度的“刚需”。上海碳纤维原料厂家创新材料，碳纤维带领工业发展。

碳纤维始于白炽灯发光体，日本、英国率先开始PAN基碳纤维研发。1879年爱迪 明了以碳纤维为发光体的白炽灯并于美国取得初步成功，但随后因被钨丝取代而陷入沉寂。20 世纪 50年代，美苏争霸期间，美国为研发大型火箭和人造卫星以及 提升飞机性能，急需新型结构材料和耐烧蚀材料，碳纤维又重新出现在材料科学舞台。20世纪60年代，全球碳纤维行业开始取得技术突破，日本进藤昭男发明了以聚丙烯腈(PAN)纤维为原料制取碳纤维的方法，并取得了技术 ，为碳纤维工业化发展奠定了基础。20世纪70年代，日本东丽开发出高性能聚丙烯腈基碳纤维。20世纪80年代，以日本东丽和美国赫氏为 的公司，生产出 度和高模量产品，碳纤维拉伸强度提升，使应用开发进入一个新的高水平阶段。20世纪90年代，碳纤维的拉伸强度、模量进一步提升。进入21世纪后，全球碳纤维市场平稳发展，中国奋起直追，逐渐建立起国产 碳纤维产学研用的研发生产与应用体系。

碳纤维可以按照原丝类型、纤维形态、丝束规格、生产工艺、力学性能等标准进行分类，其中常用的三大分类维度是原丝类型、丝束规格和力学性能。按照原丝类型可分为聚丙烯腈(PAN)基、沥青基、粘胶基等；按照丝束规格可分为大、小丝束；按照力学性能可分为标模、中模和高模。用碳纤维做小产品和大产品的难度完全不同。20世纪60年代，碳纤维被美、日等国广泛应用于航空航天领域，发挥了重要的作用，碳纤维及其生产技术也成为了西方国家对我国严格禁运的重要技术。在严峻的环境下，我国科学家并未放弃，大力创新自主研发攻关。中国石化上海石化联合多所高校、科研院所、企业，走出了一条以企业为主体的“产、学、研、用”相结合的协同创新之路，于2018年取得重大突破，成功开发出48K大丝束碳纤维的聚合、纺丝、氧化炭化成套工艺技术，所生产的碳纤维性能优异并实现低成本化。碳纤维，让你的生活更轻松。

碳纤维也适用于新能源风力发电，由于传统火力发电对环境有污染，所以风力发电越来越受到人们的重视。提高发电效率一直是风力发电追求的目标。随着科技的进步，传统玻璃纤维在大型复合材料叶片中逐渐显示其性能的不足，耐久性好、质量轻、高精的玻璃纤维和碳纤维复合材料成为发电机叶片的优先材料，可以提高叶片的捕风能力。用于对材料强度和刚度要求高的翼缘部位，不但可以提高叶片的承载能力，促进风力发电的发展，而且碳纤维的导电性可避免雷击损伤。据分析，采用碳纤维叶片可减重20%~40%。碳纤维在电化学领域也有应用。研究发现，碳纤维可以满足燃料电池的要求，与传统碳材料相比，具有质量轻、体积小和效率高等优点。用碳纤维制成质子交换膜扩散电极材料已经得到很好的发展。碳纤维，创新科技的驱动力。河北汽车尾翼碳纤维材料

碳纤维材料，工业界的颠覆者。江苏自动化设备碳纤维复合材料厂家

2022年10月10日，我国较早万吨级48K大丝束碳纤维工程头一套国产线，在中国石化上海石化碳纤维产业基地投料开车，并生产出合格产品，产品性能媲美国外同级别产品，质量达到国际先进水平。这标志着中国石化大丝束碳纤维从关键技术突破、工业试生产、产业化成功走向规模化和关键装备国产化，一举破除我国碳纤维生产和装备受制于人的被动局面，真正实现自主可控。碳纤维筋形似钢筋，是一种可替代钢筋的新型结构材料，采用了特殊拉挤工艺，将碳纤维与树脂结合制成，具有轻质高精、耐腐蚀、抗疲劳等优势。江苏自动化设备碳纤维复合材料厂家

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