为什么高温稳定性非常重要?水在冷却系统中被加热 → 出现局部沸腾“热点”(> 220°C) → 水垢被沉降下来 & 有机物被裂解 → 如果没有效的缓蚀剂组份，水垢 & 分解物与氧气结合将会产生腐蚀。如果有有效的缓蚀剂组份(如：Glysantin)，水垢 & 其他分解物被结合或被中和→没有腐蚀。什么是与高分子材料&人造橡胶的相容性?在现代发动机系统里, 使用了许多由人造橡胶/天然橡胶制备的部件 (比如橡胶管和垫圈)。如果没有使用正确的缓蚀剂组份：冷却液引起橡胶部件过分的溶涨或收缩 → 冷却系统会发生泄漏 → 造成冷却液的溢出 → 发动机过热。根据经验,车辆每次保养时都应该检查防冻液液位和冰点,如果合格,就没必要严格按照周期进行更换。上海巴斯夫防冻液供应

冷却液具有冷却作用，防腐作用，防垢作用，防冻作用，散热作用。冷却是冷却液的基本作用。发动机工作时产生大量的热量，其中60%的热量要通过冷却系统散发到周围空间。防腐作用，冷却系统中散热器、水泵、缸体及缸盖、分水管等部件是由钢、铸铁、黄铜、紫铜、铝、焊焊锡等金属组成，由于不同的金属的电极电位不同，在电解质的作用下容易发生电化学腐蚀；同时冷却液中的二元醇类物质分解后形成的酸性产物、燃料燃烧后行的酸性废气也可能渗透到冷却系统中，促进冷却系统腐蚀。上海巴斯夫防冻液供应车主们需要定期检查防冻液水箱，确保液位处于适当范围内。

所有汽车防冻剂配方，包括较新的有机酸（OAT防冻剂）配方，由于混合了添加剂（约5%），包括润滑剂、缓冲剂和腐蚀抑制剂，对环境有害。由于防冻剂中的添加剂是专有的，制造商提供的安全数据表(SDS)只列出了在按照制造商的建议使用时被认为具有重大安全危害的化合物。常见的添加剂包括硅酸钠、磷酸二钠、钼酸钠、硼酸钠、苯甲酸地那铵和糊精。将荧光素二钠染料添加到传统的乙二醇配方中，以直观地区分与其他车辆液体的泄漏量，并作为类型标记以将其与不相容的类型区分开来。当被日光或测试灯发出的蓝光或紫外光照射时，这种染料会发出亮绿色荧光。由于添加了防腐剂甲苯基三唑，汽车防冻液具有特有的气味。工业用甲苯基三唑的难闻气味来自产品中的杂质，这些杂质是由甲苯胺异构体（邻甲苯胺、间甲苯胺和对甲苯胺）和间二氨基甲苯形成的，它们是甲苯三唑生产过程中的副产品。这些副产物具有高反应性并产生挥发性芳香胺，这是造成难闻气味的原因。

维护，在没有泄漏的情况下，乙二醇或丙二醇等防冻化学品可能会无限期地保持其基本特性。相比之下，缓蚀剂是逐渐用完的，必须时不时补充。大型系统（例如HVAC系统）通常由负责添加腐蚀抑制剂和调节冷却剂成分的专业公司监控。为简单起见，大多数汽车制造商建议定期完全更换发动机冷却液，以同时更新缓蚀剂并去除积聚的污染物。传统抑制剂，传统上，车辆中使用两种主要的腐蚀抑制剂：硅酸盐和磷酸盐。美国制造的汽车传统上使用硅酸盐和磷酸盐。欧洲制造的产品含有硅酸盐和其他抑制剂，但不含磷酸盐。日本制造传统上使用磷酸盐和其他抑制剂，但不使用硅酸盐。当发现防冻液不足时，只需要添加相同型号的防冻液即可，无需全部更换。

有机酸技术，大多数现代汽车都采用有机酸技术(OAT)防冻剂（例如DEX-COOL）或混合有机酸技术(HOAT)配方（例如ZerexG-05）制造，这两种技术都声称具有延长的五年或240,000公里（150,000英里）的使用寿命。DEX-COOL特别引起了争议。诉讼将其与通用汽车(GM)的3.1L和3.4L发动机的进气歧管垫圈故障以及3.8L和4.3L发动机的其他故障联系起来。以2-乙基己酸钠或钾和乙基己酸呈现的防腐组分之一与尼龙6,6和硅橡胶不相容，是一种已知的增塑剂。汽车原车的防冻液都是长效型防冻液，甚至可以十年更换一次。上海巴斯夫GLYSANTIN G40防冻液行价

巴斯夫g30冷却液,尽量2年换一次。上海巴斯夫防冻液供应

防冻液多久换一次？有些车主认为汽车正常行驶只要更换机油就可以了，防冻液即使不换也没问题。汽车的防冻液必须经常更换，一般来说原车防冻液使用三年左右就会消耗殆尽。有些车主用车频率不高，车辆开了三年行驶里程还不到5万公里，虽然车辆的防冻液还没有完全用完，但是防冻液长期不换也会变质，影响车辆冷却系统正常工作。买车后车主要经常检查防冻液的状况，每隔6个月到8个月需要检查一下防冻液是否不足。如果防冻液液位较低或者是防冻液出现了泄漏，车主要在车内加注新的防冻液。车辆行驶三年后即使防冻液还没有完全用完，也需要把防冻液重新更换一遍。上海巴斯夫防冻液供应

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