搅拌摩擦焊接汽车轮毂 我公司已完全具备焊接3—15毫米厚、8-28英寸轮毂的能力。经实践证明，该工艺 成熟、可靠。在经济上比一般的轮毂制造工艺节省成本达30%以上。目前，我公司正与国内、外多家公司开展合作。 技术路线一 先将一块等厚的铝板卷成具有一条直缝的圆筒。将该直缝用搅拌摩擦焊工艺焊接起来；然后，将该直筒放在旋压机上，旋压成轮辋；铸造轮辐；用我公司搅拌摩擦焊接工艺，将轮辋及轮辐的圆环焊接起来； 技术路线二 采用轮辐、轮辋分体铸造，而后利用搅拌摩擦焊工艺对轮毂内、外环缝分别进行焊接，从而达到轮毂成型的状态。动力电池包PACK箱体FSW搅拌摩擦焊接。动力电池包PACK箱体FSW焊接，为中国汽车轻量化产业作出了重要的贡献。东莞采购搅拌摩擦焊品牌

搅拌摩擦焊在动力电池包PACK箱体和散热器领域的应用 随着电子器件的集成度越来越高，传统的散热方式已不能满足特定领域的散热要求，取而代之的是不同规格尺寸的水冷组件，采用搅拌摩擦焊技术取代传统焊接工艺会降低废品率，便于产品的后续加工。 采用搅拌摩擦焊技术取代传统焊接技术逬行热沉器的批量制造，焊后产品外形美观、无焊接变形、无裂纹及气孔缺陷，焊接过程中不需要添加任何辅助材料，避免对冷却液的不利影响，产品综合性能得到提高。 搅拌摩擦焊技术的出现，也是散热器的体积缩小。符合现代电子产品的发展需要。 公司拥有国内多台专业化的平面二维数控搅拌摩擦焊设备，针对电子、电力等行业散热结构及其类似产品的特点，可批量化焊接及定制加工各种形式的铝合金工业散热器和热沉器，焊接厚度可以达到25mm,相关产品已在国内航天、航空、雷达、列车、电力等行业得到广F应用。东莞铝合金搅拌摩擦焊供货费用公司针对汽车工业正在开发机器人搅拌摩擦焊设备，能提供生产效能，实现智慧工厂。

搅拌摩擦焊技术利用焊具与材料本身的摩擦产热使材料软化，如同揉面一样将材料混合在一起，整个过程不再像传统焊接那样产生弧光、烟尘和飞溅，这种“三无”工艺被誉为“绿色焊接技术”。汇创达·焊威投建了以铝材+CNC+FSW（搅拌摩擦焊）的新能源汽车铝电池包金属结构件产线，可满足各种规格的新能源汽车电池包托盘的生产需求。为新能源汽车主机厂及新能源汽车零部件厂商，提供新能源汽车铝电池托盘、电池下箱体、储能箱体、电机、电控、铝压铸件、水冷板等产品。

搅拌摩擦焊作为一种固相连接技术，在1991年由英国焊接研究所发明。此后，搅拌摩擦焊以任何一种焊接方法都无可比拟的发展速度，迅速走出实验室，在国际工业制造领域得到大规模工程化应用，譬如船舶、轨道列车、航天、航空、汽车、兵器、电子电力等。目前，搅拌摩擦焊已成功实现铝、镁等低熔点金属及合金、铜合金、钛合金、钢铁材料、金属基复合材料以及异种金属（铝/铜、铝/镁、铝/钢等）的焊接。汇创达·焊威以搅拌摩擦焊为重要技术和平台。动力电池包PACK箱体FSW焊接，引起了各国学者和研究机构的G泛重视 ,成为了国内外的研究热点。

动力电池包PACK箱体FSW搅拌摩擦焊材料技术的进步使铝合金材料得到了快速发展,迄今已经发展出航空铝合金、宇航铝合金、装甲铝合金、铝基复合材料等不同系列和品种。在通常情况下,对于这些先进的铝合金材料,制造工艺一般不推荐甚至禁止使用熔焊进行连接。但是搅拌摩擦焊可以焊接所有系列的铝合金 对于所有系列的铝合金材料,搅拌摩擦焊工艺技术已经基本成熟,在焊接厚度上已经实现了100mm 厚度以上铝合金结构可靠焊接。 在国家相关机构和部门的支持下,公司已经完成了系列化的铝合金材料的搅拌摩擦焊力学性能研究,其中包括纯铝、硬铝、锻铝、铸铝超硬铝及铝锂合金材料等。对于非热处理强化铝合金材料（如5083Al),搅拌摩擦焊的热循环过程对材料的连接强度没有影响,搅拌摩擦焊接头硬度会明显提高,拉伸测试一般在远离焊缝的母材上断裂,连接系数已达到了100%。对于热处理强化铝合金（如6082-T6、2219-T87和7075-T7351等),接头强度的Z低值一般出现在靠近焊核区的前进侧,经过焊后固溶热处理,接头的性能可以得到回复和强化。对于7000系列超硬铝和装甲铝合金,经过自然时效,接头的强度可以得到进一步提高。动力电池包PACK箱体FSW焊接，焊接气密性，连接强度高，焊后机械性能等同于母体材料的机械性能指标。东莞铝板搅拌摩擦焊气动夹具

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汇创达·焊威搅拌摩擦焊技术应用于新能源汽车电池托盘的焊接，焊缝表面无飞边、接头强度高，焊接不易变形，为电池托盘批量、定制化打下坚实基础，为新能源汽车轻量化制造提供解决方案。汇创达·焊威专注于为工业企业提供以搅拌摩擦焊接加工为主的新能源汽车零部件金属结构件，提供铝电池托盘、电控、电机壳、水冷板等产品前端服务。汇创达·焊威为新能源汽车主机厂及新能源汽车零部件厂商，提供新能源汽车铝电池托盘、电池下箱体、储能箱体、电机、电控、铝压铸件、水冷板等产品。东莞采购搅拌摩擦焊品牌

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