在铝合金结构传统焊接过程中，由于其热膨胀系数大，焊接时极易产生变形，为了防止变形，在施工现场，必须采用胎卡具固定，同时由培训过的熟练工人进行操作。且铝合金极易被空气氧化，焊接之前需要对外表进行去膜处理，东莞正规搅拌摩擦焊技术**，焊接过程中需要利用氩气等惰性气体进行保护，铝合金在焊接过程中容易产生气孔、热裂纹等缺陷。对于热处理型铝合金来说，必须防止在焊接时热影响区产生软化，强度降低的问题。为了解决铝合金焊接时出现以上的问题，东莞正规搅拌摩擦焊技术**，东莞正规搅拌摩擦焊技术**，汇创达·焊威使用搅拌摩擦焊工艺解决。搅拌摩擦焊，保证安全性能。东莞正规搅拌摩擦焊技术**

搅拌摩擦焊接汽车轮毂 我公司已完全具备焊接3—15毫米厚、8-28英寸轮毂的能力。经实践证明，该工艺 成熟、可靠。在经济上比一般的轮毂制造工艺节省成本达30%以上。目前，我公司正与国内、外多家公司开展合作。 技术路线一 先将一块等厚的铝板卷成具有一条直缝的圆筒。将该直缝用搅拌摩擦焊工艺焊接起来；然后，将该直筒放在旋压机上，旋压成轮辋；铸造轮辐；用我公司搅拌摩擦焊接工艺，将轮辋及轮辐的圆环焊接起来； 技术路线二 采用轮辐、轮辋分体铸造，而后利用搅拌摩擦焊工艺对轮毂内、外环缝分别进行焊接，从而达到轮毂成型的状态。动力电池包PACK箱体FSW搅拌摩擦焊接。东莞搅拌摩擦焊厂家动力电池包PACK箱体FSW焊接，机械化自动焊可以减少对人工的依赖，加快生产效率，降低产品单个成本。

动力电池包PACK箱体FSW搅拌摩擦焊在汽车工业领域的应用 汽车行业迅猛发展，但能源问题日益紧迫，汽车带来的环境问题也备受关注。发展新能源汽车产业是缓解能源危机、降低温室气体排放、减少环境污染的有途径，目前，新能源汽车已成为汽车工业变革的重要方向。公司（中国搅拌摩擦焊中心）Yin领新能源汽车搅拌摩擦焊接轻量化制造，率先采用搅拌摩擦焊技术解决了电动汽车托盘减重及铝合金型材高质量连接问题。 汽车工业现在铝电池壳体焊接、电控、电机壳都在使用搅拌摩擦焊技术焊接。特斯拉、小鹏汽车、比亚迪等新能源汽车厂家已在大批量在试用我司设备和技术。

作为动力电池包箱体金属结构件的供应商汇创达·焊威，储能箱体采用搅拌摩擦焊工艺焊接，选择铝合金材质，满足其轻量化需求。搅拌摩擦焊是指利用高速旋转的焊具与工件摩擦产生的热量使被焊材料局部熔化，当焊具沿着焊接界面向前移动时，被塑性化的材料在焊具的转动摩擦力作用下由焊具的前部流向后部，并在焊具的挤压下形成致密的固相焊缝。储能箱体铸铝的一体性较好，避免了钢制或挤出型材的焊接、密封、漏水、腐蚀等问题，采用一次成型工艺，工艺简单，能够提供较好的强度、刚度和密封性能。公司已实现铝、镁、铜、钛、铁等合金以及异种金属的焊接，采用FSW技术生产的动力电池包PACK箱体。

搅拌摩擦焊解决了铝合金等低熔点材料焊接和异种材料焊接的难题，从此打开了航空航天、轨道交通、新能源汽车等传统制造工业的大门。然而在我国，这项技术起步晚，落后于西方国家。汇创达·焊威，就是专业为三电壳体提供搅拌摩擦焊研发制造和服务的。新能源汽车区别于传统车的技术是“三电”，即电机、电池、电控。可根据客户需求定制化生产新能源汽车的铝电池托盘、电控、电机壳及储能、铝压铸件、水冷板等行业的水冷散热产品生产需求。搅拌摩擦焊为船舶制造和动力电池包PACK箱体轻量化铝合金焊接提供了有效的解决方案。东莞搅拌摩擦焊厂家

随着新能源汽车发展和推广，汽车制造商追求轻量化，选铝合金动力电池包PACK箱体FSW焊接。东莞正规搅拌摩擦焊技术**

动力电池包PACK箱体FSW搅拌摩擦焊是节能、节材、环保及绿色焊接技术。 搅拌摩擦焊只在焊接区产热,并且直接由机械能转变为摩擦热能和塑性变形能,不需要热的传导,不需要电源加热,没有焦耳热损失,焊接热效率高，与电阻点焊比较可以节约90%的电能。 通常情况下,搅拌摩擦焊不需要保护气和焊丝,焊接界面不需要殊的打磨和开坡口,除电能外,几乎没有其他消耗。 焊接过程工件不熔化,所以不会产生飞溅和烟尘,不需要吸尘装置,焊接环境良好; 没有弧光、紫外和高频辐射,操作者可直接目视观察焊接过程,没有电击危险,是一种名副其实的绿色焊接技术。 搅拌摩擦焊是固相焊接,接头性能优异。 焊接过程无气孔和凝固裂纹等缺陷产生,无合金元的烧损和偏析。 姜头组织致密,焊核区是致密精细的等轴晶组织结构,表现为各向同性。接头静态性能指标皆优于熔焊接头,搅拌摩擦焊接头性能数据离散性小,与熔焊接头相比,搅拌摩擦焊接头具有优异的抗疲劳性能。对于LF5、LF6 等铝合金材料,焊缝区的断裂韧性甚至超过母材。东莞正规搅拌摩擦焊技术**

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