方形电池外壳激光焊接，比较顶部焊接和侧面焊接两种方法，可以发现侧面焊接具有对电池芯内部影响较小的优点，并且飞溅很难进入盖子内部。缺点是焊接后可能会膨胀这会影响后续工艺。装配过程中，侧焊工艺对激光器的稳定性，材料的清洁度以及顶盖与外壳之间的匹配间隙提出了更高的要求；顶部焊接工艺一面焊接，四面焊接一次。效率高但前一过程的定位非常高，设备的自动化要求也很高。方形电池外壳的焊接主要分为两种类型：顶部焊接和侧面焊接。顶部有一个带正极端子的矩形盖板，盖子插入外壳，上端口齐平，盖子和外壳之间的矩形间隙用激光焊接机，激光器反复焊接。密封，这种焊接过程称为顶部焊接。在顶部焊接中，可以固定激光束，并将电池固定在工作台上。在激光束与焊缝对准之后，启动工作台以使电池沿着工作台的x和y坐标沿着与焊缝相同的矩形形状。当棱柱形电池的盖板采用顶部焊接密封结构工艺时，盖板无需定位步骤放置，长度和尺寸公差要求也严格，要求焊接组件精度高。与动力电池盖的顶部焊接工艺相比，侧面焊接时上盖的尺寸公差松散，易于压实，具有明显的优点，但在侧焊期间工件需要旋转，夹具是必需的，成本高，效率低。

激光填丝焊接铝合金不但可以保持激光焊固有的优点，如能量集中、变形小等，还可以降低对接焊时的间隙裕度，减少焊接缺陷，提高接头性能等，从而扩大铝合金薄板激光焊接在航空航天工业中的应用。铝合金是航空航天工业中的主要结构材料，它不仅具有高比强度、高比模量、良好的断裂韧性、疲劳强度和较低的裂纹扩展速率，同时还具有优良的成形工艺性和良好的耐蚀性。在民用飞机中，铝合金占结构材料重量百分比高达70%~80%。由于复合材料和钛合金用量的增加，铝合金的用量有所减少，但高纯、强、高韧的高性能铝合金用量却增加了。苏-27飞机上铝合金约占全机结构重量的60%。目前很多金属产品都采用钛合金代替，但是在焊接修补期间，仍然依赖于激光设备，钛合金材质因为强度和耐腐蚀性比其他材质都要高，而代替了其他行业的技术应用，特别是高新技术上的应用，例如：发动机、机件等产品的外用结构等，不仅降低了产品自身的重量，也提高了机器质量安全，为了充分的应用，在生产过程中，往往需要多种设施的搭配应用，比如焊接修补上需要采用激光焊接机进行修补焊接，标记也可采用激光镭射机作为主导设备，因此，钛合金材质与激光设备也是互关互联。

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