当确认所有管道、设备均已用纯水清洗并检测缩孔合格后，再使用溶剂进行高温回流清洗各釜体。溶剂一般是先进高位槽，后流入到反应釜，加热回流。同时，打开高位槽的阀门，使溶剂蒸气进入到高位槽进行熏蒸，UV电镀电泳水性油漆油漆。升温回流期间，要安排人员在现场密切注意观察试镜、人孔盖处的垫片是否正常，是否有被溶胀的现象，是否有漏溶剂蒸气等异常情况。发现问题及时汇报，进行解决。高位槽需熏蒸，UV电镀电泳水性油漆油漆，其他物料管道、过滤器等使用从流经反应釜的溶剂进行浸泡。回流完毕后，溶剂做缩孔试验，并冷却到100℃以下，UV电镀电泳水性油漆油漆，将溶剂沿出料管路放入稀释釜进行溶剂清洗。开发无重金属、低挥发性有机物（VOC）和无高层空气污染（HAPS）的阴极电泳涂料，减少对环境的污染。UV电镀电泳水性油漆油漆
使用绿色的环保资源，生产和使用绿色设计的阴极电泳涂料是未来的发展趋势和方向。一方面，不允许使用对环境不安全的原材料，需要从生产源头入手，控制对环境的污染；另一方面，用于阴极电泳涂料的各种助剂，它们的生物降解性也应该用标准规范，包括容器应在标准中规定并鼓励采用可回收的材料。（2）标准的制定，是基于生命周期评价方法的应用。生产企业要想协调好自身利益和社会利益的关系，就须在降低生产成本的基础上把对社会环境和自然环境的污染降至比较低。采用LCA方法对阴极电泳涂料进行分析，进而指导阴极电泳涂料企业向与环境相协调的可持续方向发展，进一步节约资源能源，减少污染物排放，具有非常现实和重要的意义。LCA是环境管理和决策的重要工具之一，将其运用到阴极电泳涂料生产企业中，相对于以往污染治理方法来说，的确是一种有效措施。引入LCA后可在一定程度上真正从问题的发源处，站在整体角度上来发掘解决的思路和方法。LCA不仅可以用于评价阴极电泳涂料的生命周期，还可以运用LCA来评价阴极电泳涂料中某种配方物质的生命周期，从宏观角度来解决阴极电泳树脂及其涂料制备过程中的微观问题。 UV电镀电泳水性油漆油漆环保法规的严格使无磷前处理技术、水性面漆技术、粉末涂料技术得到了更多的关注和发展。
标准编制的必要性（1）该标准更加强调与突出环保要求。从20世纪60年代中期开始，德国BASF公司和美国PPG公司首先进行了阳离子型涂料树脂的合成及阴极电泳涂料的研究，并于20世纪70年代初用于对耐腐蚀性能要求高的家用电器上作底漆，随后逐渐开发出了耐蚀性能优良、能成倍地提高汽车车身的使用寿命且具有装饰性效果的阴极电泳（CBD）涂料，由于其具有优良的防腐蚀性、高泳透力、高流平性、高装饰性且涂装自动化程度高、涂装污染少等特点，致使阴极电泳涂装工艺快速普及并获得了更的应用。阴极电泳涂料目前已广泛应用于汽车工业中，并推广应用到建材、轻工、家用电器等工业领域以及五金和工艺品的表面防腐和装饰。阴极电泳涂料自1977年获得工业应用后为适应市场、客户的需要，随着技术进步和配方生产工艺的不断完善，阴极电泳涂料的品种不断增多和更新换代。
目前，世界阴极电泳涂料主要分为PPG和Hoechst两大体系，前者是由美国涂料公司开发的双组分、低粘度、水乳型电泳漆；后者是由德国及奥地利涂料公司开发的单组分、高粘度、水溶性电泳漆。其他涂料公司都是引进这两家公司的生产技术，或者是在引进技术的基础上自行开发并形成了自己的产品体系。经过近50年的发展，国内外阴极电泳涂料的研究和应用领域均发生了很大的变化，为了满足不同的需求，阴极电泳涂料发展也十分迅速，基本上每隔3～5年就更新换代一次。已经开发了标准型、低温烘烤型、厚膜型、边角覆盖型、耐候耐久型等阴极电泳涂料。这一要求驱动涂料供应商更严格地审核其原材料、配方和生产工艺。
那是什么原因导致汽车零配件材料边角处容易发生锈蚀？经过研究发现钣金切边前列的表面曲率小，电泳时由于前列放电现象的存在，电流密度较大，电沉积首先发生在这些部位，随着电泳过程的进行，漆膜逐渐增厚、电阻增大、绝缘程度增加，该部位的电流密度逐渐减小，然后电沉积才进入到相邻区域。涂料固体组分集中在前列部位析出，边角覆盖性较好。但在烘烤后前列部位涂层厚度因涂料表面张力作用会发生明显的减少。前列部位的金属特别薄，温度较其它部位升高较快，该部位底部涂料温度迅速升高，引起对流，底部物料从底层向上迁移到达顶点。表面张力随温度的上升而下降，到达顶点物料的表面张力与周围物料相比较低，周围物料对顶点物料产生沿两侧的横向外力，结果引起该处物料向外流动，流动时又带动一些物料一起迁移；同时底部被加热的温液继续上升至表面，加强了初始的流动。这样初不流动的液层变得不稳定，前列部位的涂层逐渐向两侧移动，变薄，造成切边漆膜覆盖效果差。 涂层导热系数低，设备表面温降效果。UV电镀电泳水性油漆油漆
水性电泳涂装的安全，环保，易自动化及涂层的高质量，使铝材的电泳涂装工艺有了更的应用。UV电镀电泳水性油漆油漆
汽车车身涂装是阴极电泳涂料的比较大市场，也是相当有有代表性的阴极电泳涂装工艺。当前，凡新建的汽车车身涂装线均采用阴极电泳涂装工艺，凡已采用阳极电泳涂装工艺的涂装线都采用阴极电泳涂料替换，进行相关的技术改造。至1985年汽车车身的阴极电泳化率达90%以上，至今全世界的汽车车身几乎100%都采用阴极电泳涂装打底。从环保、资源利用、作业性和涂层质量等方面来评价，阴极电泳涂料及其涂装技术现今仍是的汽车车身底漆及涂底漆工艺，尚无理想的涂料和工艺来替代它。随着人们环保节能意识的增强，在不影响性能的前提下，如何降低阴极电泳涂料的固化温度、提升乳液的稳定性、溶剂的环保性及减少挥发性有机物污染、废水中COD污染等成为研究趋势。因此编制以环保为重点的标准有其必要性。 UV电镀电泳水性油漆油漆
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