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莆田无残留胶粘剂参考价 英创新材料供应

信息介绍 / Information introduction

胶粘剂( adhesive ),借助粘附作用使材料相互结合在一起的物质,又称粘合剂。在早期的木质飞机中就采用胶粘剂来胶接木材和蒙布。自从1943年英国“大黄蜂”号飞机初次采用金属胶接结构以来,已有很多飞机和其他飞行器应用胶粘剂来胶接金属、非金属和复合材料。主要使用部位有导弹弹体、头部、裙部、火箭箱体、宇宙飞船的载人舱、仪器舱、卫星的太阳电池翼、飞机机翼、副翼,莆田无残留胶粘剂参考价、襟翼、水平尾翼、方向舵、扰流片、机身壁板、舱门、隔框、地板和直升机旋翼等,莆田无残留胶粘剂参考价。主要的胶接结构型式有蜂窝夹层结构、板-板、多层薄板的胶接以及胶焊、胶铆、胶接螺栓复合连接,莆田无残留胶粘剂参考价。胶粘剂在飞机上的用量很大,例如美国C-5A运输机全机胶接面积达3200米2,用胶量达1800公斤。弹性体主要是热塑件弹性体和聚氨酯弹性体等。莆田无残留胶粘剂参考价

起初,这种粘合剂是由树脂滴或乳香树的“眼泪”制成的。这棵树在科学上被称为黄连木在地中海南部地区,特别是希腊和土耳其,生长较为丰富。在大多数情况下,树脂从树上流出的方式和许多松树的汁液一样。如果整棵树都被砍倒,收获是较容易的,但是杀死这棵树会极大地限制供应。传统的收割机建造了许多分流和过滤系统,以便在树脂生产过程中捕获树脂,这样可以节省树木,但较终产品的成本非常高,无论是在劳动力方面还是在供应上的自然限制方面。莆田无残留胶粘剂参考价助剂有增稠剂、防老剂、阻聚剂、稳定剂、络合剂、乳化剂等。

胶接材料性质:(1)金属:金属表面的氧化膜经表面处理后,容易胶接;由于胶粘剂粘接金属的两相线膨胀系数相差太大,胶层容易产生内应力;另外金属胶接部位因水作用易产生电化学腐蚀。(2)橡胶:橡胶的极性越大,胶接效果越好。其中丁腈氯丁橡胶极性大,胶接强度大;天然橡胶、硅橡胶和异丁橡胶极性小,粘接力较弱。另外橡胶表面往往有脱模剂或其它游离出的助剂,妨碍胶接效果。(3)木材:属多孔材料,易吸潮,引起尺寸变化,可能因此产生应力集中。另外,抛光的材料比表面粗糙的木材胶接性能好。(4)塑料:极性大的塑料其胶接性能好。(5)玻璃:玻璃表面从微观角度是由无数部均匀的凹凸不平的部分组成.使用湿润性好的胶粘剂,防止在凹凸处可能存在气泡影响.另外,玻璃是以si-o-为主体结构,其表面层易吸附水.因玻璃极性强,极性胶粘剂易与表面发生氢键结合,形成牢固粘接.玻璃易脆裂而且又透明,选择胶粘剂时需考虑到这些。

胶粘剂用于军方用飞机轻型轰炸机,主要以亚音速或跨音速飞行,机身、机翼外蒙皮采用厚度在1.5mm以下的铝合金板材,有的只0.4~0.8mm厚,其下由波纹型材加强。铆接蒙皮如此薄的结构是很困难的,而采用胶接结构,不只可克服铆接薄皮易引起的变形、铆钉划窝造成的整体强度损失、减少工装、缩短装配周期,而且增加了结构抗腐蚀性、耐疲劳特性以及破损安全性。现代高性能军方用飞机,机翼整体油箱或机身整体油箱的密封需要用到胶粘剂。歼敌机的座舱有机玻璃与涤纶带间的粘接密封,需要高性能的胶粘剂。金属表面的氧化膜经表面处理后,容易胶接。

据不完全统计,迄今为止已有6000多种胶粘剂产品问世,由于其品种繁多,组分各异,尚无统一的分类方法。按固化方式的不同可将胶粘剂分为熔融固化型、挥发固化型、遇水固化型、反应固化型。1、熔融固化型:熔融固化型胶粘剂是指胶粘剂在受热熔融状态下进行粘合的一类胶粘剂。其中应用较普遍的为焊锡、银焊料等低熔点金属,棒状、粒状、膜状的EVA(聚乙烯 醋酸乙烯)热熔胶。2、挥发固化型,挥发固化型胶粘剂是指胶粘剂中的水分或其它溶剂在空气中自然挥发,从而固化形成粘接的一类胶粘剂。如水玻璃系列胶粘剂、氯丁胶等。3、遇水固化型,遇水固化型胶粘剂是指遇水后即发生化学反应并固化凝结的一类物质。其中以石膏、各类水泥为表示。4、反应固化型,反应固化型胶粘剂是指由粘料与水以外的物质发生化学反应固化形成粘接的一类胶粘剂。磷酸盐类胶粘剂、齿科胶泥、α 氰基丙烯酸酯瞬干胶水、丙烯酸双酯厌氧胶水等都属于这一类。塑料:极性大的塑料其胶接性能好。浙江溶剂型胶粘剂行价

胶粘剂质量要点:胶粘层压材料勿用搭接,而且斜接。莆田无残留胶粘剂参考价

按密封胶形态分类:(1)膏状密封胶。此类密封胶基本上用于静态接缝中,使用期一般为2年或2年以上。通常采用3种主体材料:油和树脂、聚丁烯、沥青。(2)液态弹性体密封胶。此类密封胶包括经硫化可形成真正弹性状态的液体聚合物,它们具有承受重复的接缝变形能力。弹性体密封胶所使用的聚合物弹性体包括液体聚硫橡胶、巯端基聚丙烯醚、液体聚氨酯、室温硫化硅橡胶和低分子丁基橡胶等。该类密封胶通常配合成两个组分,使用时将两个组分混合。莆田无残留胶粘剂参考价

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