中科康泰“液体橡胶在交通隧道变形沉降缝渗漏水快速维修的技术”在国内外具有如下新颖性：1、运营后交通类隧道变形缝渗漏水需要快速整治，陕西堵漏图片，需要钻孔注浆，安装注浆嘴，采用定制的带膨胀尼龙橡胶的注浆嘴装置，可以与钻孔更好密贴，密封效果更好，注浆嘴装置在内部带逆止阀，注浆完成后，立刻拆除注浆嘴露出部分，陕西堵漏图片，浆液不会流出来，直接封闭注浆孔。2、运营后交通类隧道变形缝渗漏水需要快速整治，采用分区治理工艺，采用橡胶弹性尼龙棒做沉降变形缝内的隔离棒，变形缝的表面采用20分钟能快速固化的耐潮湿高弹性改性环氧结构胶封闭，此工艺可以确保灌浆饱满度和防止窜水窜胶，采用此工艺能满足运营后的交通类隧道变形缝渗漏水快速维修的要求。3、运营后交通类隧道变形缝渗漏水需要快速整治，陕西堵漏图片，采用KT-CSS系列液体橡胶材料灌注，此材料为单组分液体状材料，遇水固化，可以带水堵漏，并且固化时间可以通过催化剂控制在10分钟到40分钟，固化后为具有400%延伸率的固态橡胶状，与基层粘接强度高，可以用便携式小型压力泵灌注，此材料适合交通类隧道夜间3-4小时作业时间的快速维修要求，完全满足运营后的交通类隧道变形缝渗漏水快速维修的要求。 中科康泰改性环氧树材料价格贵吗？陕西堵漏图片
哈大高铁哈大高铁是世界上首条穿越高寒地区长大无砟轨道高速铁路，由于东北特殊的高寒气候，哈大高铁易出现部分桥梁线路间的防水封闭层的混凝土冻胀开裂等问题。此类问题严重影响了高铁的运营安全和轨道的使用寿命以及养护难度。而为满足其混凝土耐久性防护工程的需要将对哈大高铁桥梁等保护层混凝土进行维修施工，加强其抗冻，防水，防护的功能。中科康泰学习和借鉴青藏铁路、哈大客专轨道等工程的成功经验，结合“高速铁路桥面聚氨酯防水体系及聚脲防水层病害整治技术研究”的研究成果并以国内外混凝土防水防护相关标准为参考，使其适应高寒地区的气候特性。2014年9月，中科康泰在哈大高铁长春德惠段的、路基进行保护层混凝土抗冻胀防水防护涂层维修施工。此施工后，在经历严冬低温的考验下，近6年的安全通车是我们施工技术精湛的比较好证明。采用此维修技术，施工效果良好，有效发挥保护层混凝土的抗冻胀防水防护作用。此技术同样可以运用到高寒地区混凝土路面方面，比如高速公路和机场跑道等。此技术有非常高的运用领域与社会价值。并能为高铁事业奉献出自己的一份力量，为社会构建一个更加蔚蓝的明天。天津地下车库堵漏一种混凝土裂缝填补环氧树脂胶。
中科康泰改性环氧树脂材料性能如何？中科康泰改性环氧树脂材料性能对比中科康泰改性环氧树脂市场普通环氧树脂产品固含量高（环氧树脂的含量达到95%以上，基本都能达到99%）一般的行业标准环氧树脂含量只有35%，大部分都是溶剂和稀释剂固化强度固化后抗压强度超过C90只有C60左右粘接强度，中科康泰改性环氧树脂产品性能指标更优越，固含量是市面普通产品的、粘接强度、延伸率指标均高于同类产品，是目前国内前列达到国际先进的堵漏和加固环氧灌浆用材料，经过全国31条高铁16年的使用，11座城市地铁12年的使用，海底隧道、江底隧道、大型水电站地下厂房、地下综合管廊、高原高寒地区高铁、桥梁加固、严寒地区高铁隧道、洞库、海港隧道等工程使用，得到认可，能从根本上解决渗漏水问题。
注浆防水堵漏程序如下：1)清理基层。将伸缩缝中的原有材料及杂质清理到规定深度(一般为7～10cm深)，用水冲洗干净。2)固定注浆通道及注浆管。在伸缩缝内钻孔，深度超过橡胶止水带，用“霍尼漏克”固定注浆通道-PE泡沫条。在固定PE泡沫条时，每相隔50cm左右埋设一根注浆管。注浆管采用10～13mm的耐压橡胶软管，此注浆管既作为引水管，又作为注浆管。3)注浆堵漏。从底部开始注入改性聚氨酯灌浆材料，采用低压注浆工艺，注浆压力控制在0.2~0.3MPa；待邻近注浆孔冒浆时即可停止注浆，关闭阀门，再从另一孔注浆，依次循序进行。待全部注浆完毕后观察有无渗漏，5)清理界面。用钢丝刷清理杂质和由于喷灯烘烤而产生的表皮杂屑。6)灌注柔性材料。在缝内灌注30～40mm厚的双组分聚硫密封胶。第二次注浆：在伸缩缝两边交叉钻孔埋管注浆，钻孔位置离伸缩缝40~50cm，孔深应超过1/2混凝土板厚按照国家有关施工技术规范的要求，对不规则裂缝采用“使用耐寒材料，高压注浆，多道防线，综合整治”的原则进行防水堵漏，以达到不渗漏及长期正常使用的目的。建议对所有不规则裂缝进行修复处理。对需补强的裂缝，应采用中科康泰发明专利：一种混凝土裂缝填补环氧树脂胶注浆进行结构补强注浆。中交基础设施养护集团南京公司与中科康泰达成框架合作协议！
盾构隧道渗漏区域壁后注浆第一步首先降低隧道涌水量。拧出预留注浆孔的六角螺母，用冲击钻沿预留注浆孔打孔，孔径建议为25mm（封孔器直径为24mm），用机械式封孔器封孔，并安装好注浆管。第二步打孔注浆顺序为：按照线路坡度，从高程较高处向高程较低处施工，同一侧注浆孔先注下端孔，依次向上。第三步先采用50cm短钻杆钻孔，然后采用1.5m的长钻杆，直至钻通盾构，钻到围岩。对管片结构后面充填灌浆和对松散的围岩进行固结灌浆、帷幕灌浆，减少壁后的空隙和围岩的透水率，采用KT-CSS控制灌浆工法，低压、慢灌、快速固化、间隙性分序的控制灌浆工法，比较大注浆压力应小于1.0MPa。第四步改性环氧材料注浆孔深约450mm。当注浆压力大于0.5MPa时停止该孔的注浆。第五步注浆直至排气孔排出均匀浆液，要求注浆孔和排浆孔均应设置浆液阀，出浆孔应设浆液回浆管，回流浆液流入搅拌料储料桶。当排浆孔无空气流出时，关闭出浆孔阀门稳压慢慢注3min即可停止注浆，待终凝后将闸阀拆除，填塞注浆孔，用堵头封闭，进行防锈处理。第六步管片间缝隙出水，用快速封堵材料对缝隙进行临时性封堵，然后再按照管片接缝渗漏水的工艺进行处理。中科康泰改性环氧树脂材料实际使用效果如何？河北水管堵漏
严寒地区高铁隧道堵漏施工中的抗冻胀综合技术措施 。陕西堵漏图片
国家质量工程奖是经确认的我国工程建设质量荣誉奖励，该奖项的评定涵盖了从工程立项到竣工验收全过程的各个重要程序和环节，在行业内具有示范作用。国家质量工程金奖之于工程建设行业来说，就好比金鸡奖之于影视界，是荣誉的‘天花板’，是工程建设者的毕生的追求。由中铁十八局集团和中铁十六局集团参建的青岛市地铁2号线一期工程就获得了国家质量工程金奖。青岛地铁2号线一期工程位于青岛中心城区，全长，以运用了双护盾TBM破岩法大幅提升掘进效率而闻名。而中科康泰凭借获得的7项国家发明专利技术为主要技术，11座城市的地铁堵漏和加固综合整治积攒下的技术经验参与了中铁十八局和中铁十六局的麦岛车站、海游站、海川站、东韩站及其区间隧道的回填灌浆、固结灌浆止水、不规则裂缝、施工缝、不密实、穿墙管、变形缝、沉降缝等渗漏水处理，混凝土裂缝堵漏、底板翻浆冒泥、穿墙管渗漏等病害和缺陷的成功治理。做到了通车三年，责任范围内的质量合格率超99％，青岛地铁二号线的通车和国家质量工程金奖也有中科康泰的一份功劳！ 陕西堵漏图片
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