国内首艘纯电动拖轮交付试运行，每年节约近300吨燃油在交通运输部海事局组织下，由中国船级社武汉规范研究所牵头，连云港海事局、中国船级社连云港办事处，舟山船舶适拖证、船舶研究所，舟山船舶适拖证、高校等行业**开展多次安全评估，通过了磷酸铁锂电池替代柴油发电机组的等效方案，舟山船舶适拖证，实现国内自主设计和主要设备全国产化目标。“云港电拖一号”每年可以节约近300吨燃油，减排约900吨碳氧化物。对促进船舶节能减排、加快船舶更新升级、推广船舶使用岸电、助力“双碳”目标实现，具有重要意义。适拖证书中包括拖船船名,被拖船船名和允许航行的区域及时间的限制。舟山船舶适拖证

海上周边的沿海城市都在内河的运输线上如：大连、天津港、日照、上海、宁波、连云港、广州港、湛江港等等。有大量的沿海拖轮和内河拖轮日夜不停地工作着，如我国已定型生产的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和长江294千瓦拖船等型号。它们是水上“火车头”，拖带着一串串与火车车厢相似的驳船，组成了活跃在各港口之间的水上长龙。拖船拖带的驳船有货驳、油驳、砂矿驳、煤驳、牲畜驳、罐驳等等，它们担负着国内繁重的海洋运输任务。深圳港口拖轮生产拿出“融”的劲头，铆足“融”的干劲，做大“融”的业绩，聚焦聚力“错位发展特色发展弯道超越”奋斗目标。

在海上海事作业用途多样化是拖轮和推轮发展中的另一特点。海上顶推船舶已从初期主要运输石油及其制品，发展到运输多种多样的散货，其中包括矿石、煤、水泥、石灰石、盐等，还可用于运输木材，钢材和大型的工业设备等。有些国家（如日本）还把海上顶推船舶作为工程辅助船，用于运土抛石等等。此外，顶推船队还将尽量提高船舶的自动化程度，实现各机舱装卸的遥控，驳船由推轮自动控制等等。这样就和海上拖轮船舶相比优点就更显而易见了。

中国2艘！全球“开创性拖轮”出炉“甬港消拖60号”轮是全国港口行业首艘双燃料拖轮，也是我国港口全回转港作拖轮升级换代的代表性产品。该轮的LNG－柴油双燃料主机可实现柴油与清洁燃料LNG之间的相互转换，燃油替代率可达90％。这艘750吨的拖轮是由江苏镇江造船厂按照RobertAllanRAstar3800-DF设计建造，于2019年底交付，具有中国船级社（CCS）港口和沿海作业及消防船级符号。该轮采用转速800rpm的Niigata双燃料8L28AHX-DF主发动机，配备功率2389kW的康士伯US255可控螺距（CP）Z型驱动器，航速比较高可达13.5节，系柱拉力超过80.3吨。燃气系统和甲板上安装的LNG储罐由Gloryholder液化机械公司提供，总存储容量为55m³，在燃气模式下，航程可达700海里。而当发动机处于柴油模式时，航程可增加将近1700海里，燃油总存储量为83.3m³。海上海事拖轮船舶的种类主要是按航行区域划分的。

海上拖轮拖带的主要特点是：一是拖轮船身小，船上没有装载货物的船舱，构造坚固。二是拖轮上的动力装置功率大，所以，具有较大的拖带能力。三是船上还备有拖带设备，利用拖带运输方式，拖带没有动力的船舶。拖轮是船舶家族中的小个子大力士，就像举重队里的轻量级运动员。它们经常在江河中、港湾里忙碌着，拖带别的船舶。是用来拖曳没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口、靠离码头，或作救助海洋遇难船只的船舶。拖船没有装载货物的货舱，船身不大，但装有大功率的推进主机和拖曳设备，具有“个子小、力气大”的特点。拖船分海洋拖船、港作拖船和内河拖船内河拖轮多为双机，发动机功率为数十马力至数千马力不等。舟山船舶适拖证

将港作拖船兼作短程沿海拖带用的。舟山船舶适拖证

中国2艘！全球“开创性拖轮”出炉越来越多的拖轮开始部署监测、警报和智能服务，这也成为了拖轮建造和运营中的一种增长趋势。上海港复兴船务公司三林船厂向天津港交付了两艘拖轮，“津港轮33”和“津港轮34”。她们获得了CCS沿海服务、冰级B和智能船舶船级符号。这种I-ship智能船符号由N-智能航行功能、M-智能机械功能、E-智能能效管理功能以及I-智能集成平台功能组成。她们的主要作用包括港口拖曳、船舶靠离泊、破冰和带有消防系统的应急响应。海试期间，这两艘34.6m长的拖轮实现了超过51吨的比较大系柱拉力，自由航行速度超过13节，每艘船采用两个Daihatsu柴油发动机，在750rpm下的额定功率为1471kW，还配备了带有220cm直径螺旋桨的川崎KST-180ZF/EZ型驱动器。舟山船舶适拖证

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