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    使用的接插件也都是汽车级，可以满足车辆使用和运输过程中震动、温度、腐蚀等苛刻环境。而对于BMS的“心脏”——一芯片，特斯拉的IT基因同样促使他们使用了一些IT行业的芯片，比如DSP、ARM、FPGA等。这些工业级芯片虽然速度很快，性能很强，但由于没有汽车级的试验认证，能否保证在各种恶劣的环境下稳定工作，这同样有待考证。通用和宝马则“保守”地使用传统汽车级芯片，单片机一般都是飞思卡尔或者Infineon这样的传统汽车芯片，硬件设计满足ISO26262的ASILC等级以上。另外，通用汽车做BMS的团队和原动力总成是同一个团队，使用的硬件平台也是动力总成平台，经过了发动机好几十年的经验积累，稳定可靠是非常有保障的。至于系统架构方面，通用和宝马都采用了分布式管理系统，通过主BMS对各个模组控制器（CSC）进行管理，一般有8个模组控制器，通过CAN总线进行连接。按照汽车行业的传统，为了保证CSC通讯不失效，通用和宝马都采用了菊花链式的总线布局。通用则更为谨慎，VELITE5为了防止CAN总线出现故障，使用了双路CAN总线备份的策略。这样一来成本高出不少，但是确实起到了安全可靠的效果。这种谨慎的设计方法，可以理解为相对保守，但这种把钱花在了消费者身上的做法。

    实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。从**领导到“十三五”规划，都非常重视新能源汽车的发展，湖北更是将新能源汽车产业发展作为重中之重。早在2013年11月，武汉、襄阳就入选全国首批新能源汽车推广应用城市，区位优势下产业集群效应开始初显；2014年5月，武汉率先出台包括免征购置税、免ETC、不限行、**补贴等9条新政推广新能源汽车，让老百姓得到了真正的实惠。2015年8月，湖北省正式发布加快新能源汽车推广应用实施意见，明确2013-2015年，武汉襄阳两地新能源汽车推广应用目标任务分别为10000辆和5000辆，鼓励其他城市推广应用新能源汽车，要求党政机关、国企事业单位等公共服务领域加大新能源汽车推广力度，党政机关、公共机构更新车辆时，当年购买配备新能源汽车数量不低于年度更新车辆总量的30%，并逐年提高比例。意见同时要求加快充电设施建设、推进湖北省新能源汽车关键技术攻关、创新商业模式、推动公共服务领域率先推广新能源汽车等任务。新能源汽车外漆检测设备，大尺寸检测的精D高。

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