在载车板顶面对应定位锥位置处安装有定位座，定位座上的通孔形状也为上大下小的锥形，进一步方便载车板升起时的对准操作，避免顶死现象发生；(9)本实用新型结构简单，设计合理，易于制造。附图说明图1为本实用新型的松动自检立体停车设备结构示意图；图2为本实用新型的移动框架结构示意图；图3为图2中a的放大图；图4为本实用新型的后吊点防松检测装置示意图；图5为本实用新型的前吊点防松检测装置未触发状态示意图；图6为本实用新型的前吊点防松检测装置触发状态示意图；图7为本实用新型定位锥示意图。图中：1、车库结构架；2、移动框架；3、升降传动机构；30、压绳装置；300、基座；301、横轴；302、转筒；31、卷筒；4、载车板；40、防坠器；5、定位锥；50、定位座；6、后吊点防松检测装置；60、限位撞针；61、扭动块；62、扭簧；63、转轴；64，徐州多层升降横移立体停车设备、固定块；7、前吊点防松检测装置；70、支座一；71，徐州多层升降横移立体停车设备、摆臂；72、滚轮；73、支座二；74、限位开关。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步进行描述。实施例1如图1和图2所示，一种松动自检立体停车设备，徐州多层升降横移立体停车设备，包括车库结构架1、移动框架2、升降传动机构3和载车板4，所述移动框架2设置在车库结构架1上。从原来的取卡式到现在的车牌识别。徐州多层升降横移立体停车设备

    油缸4固定连接在底板21的操作面且油缸4的伸缩端与链条5对应，油缸4采用顶升油缸4，设备通过油缸4对链条5进行顶升，链条5顶升带动滑台1上下升降，此油缸4顶升链条5的技术为现有公知技术，在此不做赘述，滑台1的操作面通过螺栓与上车台3固定连接。上车台3由边梁31和波浪板32组成，边梁31与滑台1通过螺栓固定连接，边梁31的左右两侧均向地面倾斜，边梁31的中空部分通过多个波浪板32进行填充，边梁31配合波浪板32在相同载重量的情况下重量更轻，大量减少设备的整体重量，在进行维修和安装时更为方便，上车台3的左右两侧呈一定倾斜角度，方便汽车从上车台3的两侧驶入上车台3。锁紧装置的数量为多个，多个锁紧装置均匀固定连接在支撑柱22上，锁紧装置为现有公知技术，在此不做赘述，汽车驶入上车台3后油缸4启动使滑台1提升，将汽车提起后通过锁紧装置将滑台1的位置进行锁定，防止滑台1坠落。支撑柱22的高度为3296厘米，上车台3的尺寸为长度为4262厘米、宽度2620厘米，该尺寸根据停车的需要进行紧密计算，保证使用性和稳定性的同时很大程度的减少了设备的重量和占地面积，安装维护方便。两层升降横移式立体停车设备设计这些也都是他们的优势呢。

    位于车后轮7和车前轮8一侧的两个滑板15的一侧均开设有一螺纹槽21，两个一螺纹槽21内均螺纹安装有螺杆20，位于车后轮7和车前轮8另一侧的两个滑板15上均开设有第二螺纹槽，一螺纹槽21与第二螺纹槽内的螺纹旋向相反，两个螺杆20分别与两个第二螺纹槽螺纹连接，两个滑板15带动一个后轮固定块16和一个前轮固定块17移动，两个滑板15的移动使两个螺杆20转动，由于两个一螺纹槽21与两个第二螺纹槽的螺纹旋向相反，所以两个螺杆20的转动使另外两个滑板15朝着与前两个滑板15相反的方向移动。本实施例中，滑槽11的两侧内壁上均开设有矩形槽，滑板15的两侧均通过焊接固定安装有矩形块，矩形块与对应的矩形槽的侧壁滑动连接，载车板1上开设有圆孔19，圆孔19内通过焊接固定安装有两个轴承，螺杆20的外侧与两个轴承的内圈相焊接，圆孔19与对应的两个滑槽11相连通，矩形块与矩形槽可以使滑板15只能水平滑动。本实施例中，使用时将汽车通过两个三角斜板6开到载车板1上，两个车前轮8与前挡板9接触，停车，通过电机开关启动电机10，电机10带动转动杆12转动，转动杆12带动第二锥形齿轮13和两个齿轮14转动，通过第二锥形齿轮13带动一锥形齿轮4转动，一锥形齿轮4带动转动轴3转动。

    所述移动框架顶部设有前吊点防松检测装置用于检测前吊点处钢丝绳松紧程度。本方案将后吊点防松检测装置设于升降传动机构下方，靠近升降传动机构处，设于此位置，出现摆动时，此位置钢丝绳摆动幅度小，后吊点防松检测装置受摆动影响小，不易出现误判，能及时检测到后吊点处钢丝绳的松弛；本方案将前吊点防松检测装置设于移动框架顶部，更具体的说，本方案的前吊点防松检测装置设于支撑轮与升降传动机构间的移动框架顶部，这样设置既可以避免前吊点钢丝绳摆动影响检测，又可以在前吊点钢丝绳松弛时及时有效的检测到，保证了本设备松动检测的准确性和及时性。进一步地，所述的后吊点防松检测装置包括限位撞针、扭动块、扭簧、转轴和固定块；所述固定块固定连接在升降传动机构下方；所述扭动块通过转轴固定于固定块底部；所述限位撞针横向穿过并固定于扭动块上，所述限位撞针水平扭转角度a后横向抵紧在连接后吊点的钢丝绳上；所述转轴竖向插入扭动块的部分环绕有扭簧。本方案的后吊点防松检测装置中设有讯号模块，向plc输出限位撞针的角度变化讯息，限位撞针先是抵紧在连接后吊点的钢丝绳上，只要后吊点的钢丝绳一直保持张紧状态，限位撞针的抵紧状态不会改变。当然该公司的设备也都是满足我们为大家说的这些优点。

    自动驻车系统（AUTOHOLD）是一种汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用。这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。中文名自动驻车系统外文名Automaticparkingsystem作用刹车优点自动目录1简要介绍2工作原理3系统功能4技术优势自动驻车系统简要介绍简单讲，自动驻车功能技术的作用就是使车辆不会溜后，特别适用于自动驻车系统图示上下坡以及频繁起步停车时。自动驻车系统与电子手刹（EPB:ElectricalParkBrake，学名：电控机械式驻车制动器）能够共同构成一套智能的刹车控制系统，从而将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起,并且由电子控制方式实现停车制动。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同,均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动,只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。在功能上将刹车控制系统从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能。[1]自动驻车系统工作原理自动驻车系统功能的实现，并不是简单使用电子手刹来完成的。人们在上下坡或者红绿灯前停车时，会使用手刹来驻车，此时如果单纯使用电子手刹。但是以后在订购的是也是要去找有实力的厂家的。无锡升降横移类停车设备维保

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    本实用新型属于平层防坠装置技术领域，更具体地说，是涉及平层防坠装置及停车设备。背景技术：目前，用于停车设备的防坠落装置的动力装置采用普通的动力缸，导致钩子打开精度不高，经常有回弹现象发生，从而使得钩子勾不到位，有安全隐患；且现有的动力装置的行程控制采用行程开关控制，一旦失效，因无极限保护，容易出现越程强拉现象，造成整套装置损坏失效；动力装置因控制精度差，造成同时驱动钩子的可靠性不高，无法实现动态防坠落功能。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供平层防坠装置及停车设备，以解决现有防坠落装置钩子勾不到位有安全隐患、及现有防坠落装置动力装置容易出现越程强拉的技术问题。本实用新型实施例提供一种平层防坠装置，包括：用于固定于升降轿厢的安装底座；具有输出杆的控制电机；铰接于所述安装底座的防坠挂钩；两端分别枢接于所述输出杆与所述防坠挂钩的自锁连杆，所述自锁连杆具有自锁位与可移动位；以及用于安装在平层处且与所述防坠挂钩配合的防坠座；在所述自锁连杆处于自锁位时，所述防坠挂钩挂设于所述防坠座，所述自锁连杆的长度方向同时垂直于所述输出杆的长度方向与所述防坠挂钩的长度方向；在所述自锁连杆处于可移动位时。徐州多层升降横移立体停车设备

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