海洋工程中散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，中山海洋工程公司，从船舱至码头的一种船舶，中山海洋工程公司，中山海洋工程公司。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。AIS为船舶自动识别系统构成海上交管和监视网络。中山海洋工程公司

海洋工程发展建议：加强人才培养，吸引国际化人才。人才是促进社会和经济发展的动力，在经济一体化的背景下，人才的交流必定会越来越频繁。因此，我们要抓住机遇，引进国际人才，并以此为契机，加强自由员工的教育培养。推进产业区域一体化建设的进程。加强与远洋运输和船舶制造等行业的合作，做好产业运输行业的服务。同时，要加强海洋工程产业的国产化，加强关键零部件的自主研发与生产，加大配套产业的整体实力。做好产业发展的安全管理和环境保护工作。随着经济的发展，我国逐渐加强了对安全和环境的要求，并实现产业发展党政同责制度。海洋工程产业是安全危险性大、环境破环强的产业,其中对海洋环境的破坏是一个长期持续的过程。因此，产业发展过程中，要充分考虑安全管理与环境保护。清远海洋工程服务AIS为船舶自动识别系统能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。

AIS实施以后对航标的影响：航槽的开挖是一项大投入的工程。航槽的设计，一般是在满足安全要求的前提下，开挖的越乍越经济。为了让船舶看清航槽的位置，航槽两侧需要设置航标。由于航标设在流动的水中，受水流的影响漂移半径在10—30米左右。为了达到同样的安全系数，航槽只好相应加宽。在AIS系统情况下就不同了，电子航标的位置是不受水流的影响而移动的，在同样的安全系数的情况下，可以降低对航槽开挖宽度的要求。从而降低航槽建设成本。

海洋工程三用工作船又称操锚供应拖轮，简称AHTS，不仅能对钻井平台等大型结构物进行远洋拖航，起抛锚作业，动力定位和供应物资，而且，在特定情况下还能用做紧急救援船。与PSV的不同之处是，AHTS自带拖缆机，鲨鱼钳，用来完成对海上设备拖带和锚泊；这类船舶的船尾通常是开敞式的，既可以装载专属锚具，还能进行高难度的拖缆和系缆作业。三用工作船和平台供应船的共同之处在于通常设有一定数量的气动力散料输送系统和泥浆处理系统，散料输送系统的主要工作是把石油钻井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通过气动力传输装置输送到平台；泥浆处理系统的工作则是根据平台的需求，将特定数量和种类的泥浆输送给平台，或者将平台多余的泥浆回收，送陆地做无污染处理。AIS为船舶自动识别系统可以有效减少船舶碰撞事故。

海洋工程三用工作船适用于钻井物资和器材、钻井钢管、散装水泥、钻井水、钻井泥浆、淡水、盐水、燃油及生活用品等。特点：船舶配置二级动力定位系统和数字化监控网络系统，是当前国际上较为先进的配置系统。三用工作船是为海上石油工程提供多种特点作业服务的深水作业三用型守护船，航行于无限航区/近海航区。船舶能低速巡航于海上石油平台附近，随时随地听候海上石油平台的召唤，能为海上石油平台提供多种物资和材料，能进行抛起锚作业及进行平台和大型船驳的拖运作业，并具有一级对外消防灭火作业能力、海面消除油污作业能力、营救作业能力，能搭载获救人员。以及对储油轮及到达的提油轮进行拖带和捞取油管作业，协助其进行提油。浮筒式基础由8根与海床系留锚相连的缆索固定在海面上，风机塔杆通过螺栓与浮筒相连。舟山拖船租赁

三用拖船机舱大多设在舯部，机舱的前、后方常为散装水泥罐舱，有的还在机舱前部设有贮藏平台锚链的锚链舱。中山海洋工程公司

由于海洋工程装备良好的市场前景，以及其所具有的高技术含量、高附加值、高产值，再加上目前正值国际先进制造业向我国等发展中国家转移的历史时期，所以无论是从长远还是从眼前看，我国海洋工程装备制造将面临着前所未有的发展机遇，海洋工程装备制造已经成为国内外修造船企业，甚至其他非修造船企业争相重点发展的方向之一。海洋工程产品具有技术含量高、设备种类全、产品结构复杂、内在系统多等特点，我国造船企业在部分海洋工程领域经过不懈努力，已经具备了相应的自主研发能力，并逐渐向更广目标、更深层次、更先进技术方面拓展。中山海洋工程公司

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