密封板17的由铁质材料制成，每个密封板17上设有四个螺钉，密封板17通过螺钉固定在壳体1宽度方向的侧面，广东常规电动车控制器，其中两个螺钉固定在连接件和沿边的连接位置，广东常规电动车控制器，起到固定密封板17的同时加强下壳体12和上壳体11长度方向侧面的连接处。密封板17靠近下壳体12的一端延伸有安装板18，安装板18与下壳体12远离上壳体11的底面共面，安装板18上设有安装孔（图中未示出），便于电动车控制器固定在电动车预留的安装空间内。下壳体12为铝合金材料制成，铝合导热性能较好，同时下壳体12设置成平直的锯齿状，增加铝合金的使用面积，使得壳体1在密封情况下，下壳体12起到散热效果。电路板2表面设有散热硅胶（图中未示出），广东常规电动车控制器，进一步增加电动车控制器的散热效果。参照图1和图2，下壳体12长度方向的侧面设有卡槽，电路板2长度方向的两侧卡接在卡槽内，电路板2上连接有导电铜件21，上壳体11远离下壳体12的上侧面设有一级开口13，一级开口13朝向壳体1内部延伸有四面相连接的挡板16，挡板16形成上下设有开口的长方体保护结构，导电铜件21整体为倒“l”型，导电铜件21包括竖板22和横板23，竖板22位于挡板16形成的空间内，横板23靠近一级开口13位置，横板23上连接有引出线24。电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。广东常规电动车控制器

    改进后的控制器完全可以实现减少控制器的故障率，降低车辆返修率的目的。另外，由于电流环的作用，并可相对于一般市面上用的控制器可延长续驶距离近10%，行驶过程中有频繁加减速、反复上下坡时，电流环作用的效果更加明显。电动车控制器技术开发编辑在传统的控制单元开发流程中，通常采用串行开发模式，即首先根据应用需要，提出系统需求并进行相应的功能定义，然后进行硬件设计，使用汇编语言或C语言进行面向硬件的代码编写，随后完成软硬件和外部接口集成，**后对系统进行测试标定。整车控制器，尤其是纯电动车控制器，其整车控制器研发多采用V模式开发流程。软硬件技术的不断发展，为并行开发提供了强有力的工具。第一步，功能定义和离线仿真。首先根据应用需要明确控制器应该具有的功能，为硬件设计提供基础；然后基础Matlab建立整个控制系统的仿真模型，并进行离线仿真，运用软件仿真的方法设计和验证控制策略。第二步，快速控制器原型和硬件开发。从控制系统的Matlab仿真模型中取出控制器模型，并且结合dSPACE的物理接口模块来实现与被控对象的物理连接，然后运用dSPACE提供编译工具生成可执行程序，并下载到dSPACE中。dSPACE此时作为目标控制器的替代物。河南常规电动车控制器零售隆昕控制器无线束，防水性能高，通配性广，散热性能强。

    散热外壳1外表面均匀设有多个散热槽2，散热外壳1为拉伸铝壳。散热外壳1内壁设有拦挡条5，拦挡条5对电路板上的功率管进行限位和支撑，使得功率管的位置被限定，同时安装功率管的电路板在散热外壳1内悬空设置。通过对功率管进行支撑和限位，代替现有技术中直接对电路板进行支撑和限位，使得电路板能够在散热外壳1内悬空，不直接接触散热外壳1，从而避免了电路板上的焊点意外与散热外壳1接触导致电路板失效的情况。功率管与散热外壳1内壁贴合，散热外壳1内设置有弹片对功率管压紧，使得功率管被固定，从而电路板也得到固定。具体地，如图1和图2所示，散热外壳1内壁设有容纳槽3，容纳槽3两侧的散热外壳1内壁上分别设有倾斜的散热台4，电路板容纳于容纳槽3内，电路板两侧的功率管弯折后贴在散热台4上，拦挡条5设于散热台4朝向容纳槽3的一侧，功率管外壳底端抵靠于拦挡条5上，拦挡条5对功率管起到支撑作用。此外，拦挡条5还起到对功率管与散热台4贴合时位置的限定作用，从而使得电路板的位置也得到限定，便于电路板的快速准确装配到位，降低了装配难度，提高了装配准确率和生产效率。两个散热台4远离容纳槽3的一侧的散热外壳1内壁上分别设有弹片卡槽6，弹片一端卡入弹片卡槽6。

    本实用新型涉及控制器技术领域，尤其是涉及一种密封的电动车控制器。背景技术：电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的**控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。公告号为cn10534014u的中国**公开了一种电动车控制器及电动车，包括壳体和位于壳体内的电路板，电路板连接有引出线，并伸出壳体外，壳体上设有散热孔，壳体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体均为散热翅片制成，提高电动车控制器的散热性能。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：壳体上开设的散热孔以及引出线与壳体连接位置，密封性较差，电动车控制器容易进水，造成电路板的短路失灵，影响电动车控制器安全性能。技术实现要素：本实用新型的目的是提供一种密封的电动车控制器，具有增强控制器密封性的效果。本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种密封的电动车控制器，包括壳体和位于壳体内的电路板，所述电路板连接有导电铜件。无刷控制器是电动自行车的心脏和大脑，它的优劣直接影响电动车的性能和寿命。

    在长期使用中，这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。观察反压控制能力选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到比较高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。电流控制能力接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到比较高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏；再让电机达到比较高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，考验控制器的快速控制能力。很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。检验控制器效率关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的比较高速，速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。以上试验都是在没有什么特别设备的情况下进行，可操作性强。电动车电机的控制系统一般由电动机、功率变换器、传感器和电动车控制器组成。福建实惠电动车控制器生产企业

控制器的设计品质局等，直接关系到整车的性能和运行状态，也影响控制器本身性能和效率。广东常规电动车控制器

    器件本身应经过严格筛选，并联应用器件要经过配对，否则易损坏；外因主要是电机大电流工作时，突然关断，引起瞬间高反电势，例如有刷电机碳刷接触不良。解决方案是并联大电流、高速、低压降续流二极管.例如采用30A双快恢复(或肖特基)管。还有，在开关管DS间加阻容吸收保护。3)提高大功率控制器可靠性对策大功率控制器要采用大电流高反压耐高温开关管。但是，大功率场效应管耐压和导通电阻制造时是有矛盾的，例如耐压60V左右的管子，导通电阻可以做到8mΩ，耐压升高到100V，导通电阻就成几倍增加。行之有效的措施是：一是降低振荡频率；二是增加并联器件数；三是增加驱动功率；四是加大散热板面积；五是振荡、三角波形成、PWM等电路不用WPM**芯片TL494等，而选用故障率较低的比较器(LM339)、简单门电路等器件制作；六是功率冗余，就是功率管和续流管多只并联，但要特别注意分布参数；七是欠压保护改为欠压提示，不关断等。2.无刷控制器有刷电机是靠换向器(也叫整流子)来保证转子(旋转部分)和固定部分的磁场保持连续朝一个方向的吸引力或排斥力。这套换向机构**重要的机件就是电刷，控制器无须改变电流方向，其控制器叫有刷控制器。换向器有触点，是有磨损的。

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