解放J7重卡的锡柴发动机是特殊的机器，在马力调校方面有所不同，同时标配采埃孚的AMT变速箱，还能选配液力缓速器。动力方面搭载的是锡柴CA6DM3-55E52直列六缸高压共轨发动机，采用解放自主研发的FCRI电控高压共轨系统，拥有大马力550匹，扭矩峰值可达2600N.m。机器支持长换油技术，帮助用户提高出勤效率节省维护成本。解放J7匹配ZFTraXon12TX2621TD型变速箱是该车的一大亮点，这款变速箱为手自一体换挡模式，青岛解放龙V转向灯，即可以实现自动换挡，驾驶员也能手动干预，省去了繁琐的手动换挡流程，极大的减轻了驾驶疲劳程度。变速箱拥有12个前进挡和2个倒挡，青岛解放龙V转向灯，前进挡分动力模式和经济模式，换挡控制通过工作台上的旋钮实现。该变速箱还可以选装液力缓速器，在非平原地区使用较为方便，青岛解放龙V转向灯。而且在可靠性方面要比之前做的更加细致，像对供应商提出了两次质量不合格更换新的供应商条件。青岛解放龙V转向灯

一汽解放J7上市也已经有一段时间了，大家对它的评价有褒有贬，用过的人说还不错，没用过的人会说那是换了驾驶室的J6。那解放J7到底怎么样呢？让我们来次3000多公里的深入体验吧~每个人的审美观都是不一样的，所以对一汽解放J7的外观暂且不做评价，俗话说萝卜青菜各有所爱。J7的外观，有一点可以讲下，解放J7的造型延续了解放家族的风格，有很高的自主原创性。相比国内的其他一些厂家的“借鉴”、“魔改”做法，解放在车辆的造型上，一直在坚守自己的原则。 青岛解放龙V四配套动力链上，一汽解放J6P发动机采用的是锡柴CA6DM2发动机。

新J6P质惠版采用6×4的驱动形式，驾驶室正面延续新J6的一贯风格，主打火焰红金属漆，备受卡友欢迎。前大灯采用一体式设计，下面是LED的夜行灯，而转向灯与雾灯在保险杠的相当下方。值得一提的是，这款车采用的是高顶大排半驾驶室，可以为卡友提供更加宽大的空间。在舒适性能方面，这款车更是装配了四点空气悬置结构，可以给驾驶员比较舒适的驾驶环境，在经过坑洼路面时不会特别颠簸。另外还有850mm宽卧铺、自动空调，说把家搬上了卡车一点都不过分。2420马力高 效动力，省钱节油数它相当牛，经济性历来都是卡友们关心的重点，而这款车的经济性表现应数上乘。动力链上，新J6P质惠版采用锡柴CA6DM2 11L发动机，属于黄金排量，可以输出420马力动力；与发动机匹配的是一汽解放CA12TAX210M 12挡全铝壳变速器；车桥为Ф435冲焊桥，后桥速比为3.737。

一汽解放新J6P 8×4短轴距LNG渣土车也是“解放LNG大家庭”中的一员。同样搭载了型号为CA6SM3-44E6N的锡柴国六13升440马力天然气发动机，与发动机匹配的是一汽12挡手动变速箱，型号为CA12TAX210M，后桥为300铸铁改进轮减桥。得益于锡柴13升天然气发动机动力，这款渣土车拥有2100N·m的大扭矩，结合高传动效率的变速箱和高承载力的后桥，可以充分满足非铺装路面等复杂路况的运输需求。在大家熟悉的牵引车方面，解放展出了新J6P 6×4LNG新北方款牵引车和解放JH6 6×4LNG领航版牵引车。现阶段，一汽解放的LNG牵引车已经覆盖中端到高级的所有型号和细分车型，进一步满足了不同车主的个性化需求。 排量11升解放对于原有的420马力发动机进行重新电控数据优化。

一汽解放龙VH 2.0版驾驶室内延续平地板设计，宽度可达2320毫米；采用四点悬浮减震结构，后部两气囊设计可以有效过滤路面振动，提升了减震效果。动力方面，一汽解放龙V2.0版整车的制动系统都进行了优化，行程进行缩小调整，脚感更舒适、控制也更准。一汽解放龙VH 2.0版则搭载锡柴专门为龙VH量身打造的解放动力6DLD-24E5 6.6升排量的240马力发动机，或四缸4DK-22E5 4.76升排量的220马力低油耗准6缸动力，搭配八挡变速箱，马力足、加速快。一汽解放新J6P 8×4短轴距LNG渣土车也是“解放LNG大家庭”中的一员。青岛解放龙V大灯

采用四点悬浮减震结构，后部两气囊设计可以有效过滤路面振动，提升了减震效果。青岛解放龙V转向灯

而销售由于具有更轻的重量而得到普遍采用。目前，发达地区汽车的内饰件已基本实现塑料轻量化，塑料在汽车中的应用正在由内饰件向外饰件、车身与结构件发展。面对中国汽车销量增速放缓的新常态，外资汽摩及配件企业仍看好中国市场，一些中国自主品牌汽车销量增长迅猛，市场占比不断提升，对外资高级零部件的需求也在不断增加。可以预计，未来随着对汽车轻量化设计的追求，销售在汽车领域的用量将会越来越大，而汽车塑料使用量的多少也将成为衡量汽车水平高低的一个重要标准。针对电动车开空调情况下所导致的热量损失，家用空调中的热泵技术被引用到了汽车空调上。汽摩及配件将是汽车空调的一个大的趋势，但是目前有很多技术难题还在攻克中，需要一定的时间。青岛解放龙V转向灯

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