越南海事局在评估全国海港货物总体情况时表示，广宁省等一些货物吞吐量较大的地区增长了48%，从1460万吨增加到了2170万吨。广治地区的货物吞吐量增长了38%，从17.5万吨增加到24.1万吨。乂安地区增长了14%，从167万吨增加到190万吨。然而，平顺地区的港口货物吞吐量则下降38%、芹苴地区海港下降24%、同塔地区海港下降了28%，嘉定区擅长越南线。胡志明市和头顿等地区港口的货物吞吐量小幅下降，分别下降了5%（120万吨）和2%（39.6万吨）。越南海事局刚发布的数据显示，今年季度，嘉定区擅长越南线，嘉定区擅长越南线，海港的货物吞吐量保持稳步上升势头，达到近1.8亿吨，比2021年同期增长了4%。其中，集装箱货物吞吐量保持6%的增速，达到620万个标箱。越南解决了集装箱短缺的问题，但海运价格仍未降温。嘉定区擅长越南线

海运费居高不下阻碍越南木制品出口  越南《工贸报》4月5日报道，海运费无下调迹象，集装箱依然短缺，这是越南木制品出口面临的大挑战。越南林业和木材加工协会表示，今年木制品出口预计达140亿美元，需要80万个空集装箱，相当于去年1.2至1.5倍，其中对美出口需要50万个空集装箱。尽管集装箱紧缺状况有所缓解，但总体还有20%的缺口。同时，海运费上涨太快，让企业面临很大困难。相比去年11月，前往欧盟每个40尺集装箱运费涨了400至500美元。相比去年3月，前往韩国的运费涨了10倍。与此同时，木制品出口价格基本未涨，企业面临生存压力。越南企业反映，由于海运费波动大，不敢接全年长期订单，只敢接1或2个季度内的订单。报道称，越南缺乏足够大的海运企业支持本国出口，本国货柜船只能跑亚洲短途航线，有少量货柜船能跑欧洲航线，对外国船公司依赖仍很大。崇明区越南线海运流程越南线出口所需的实木卡板必须是熏蒸过有 IPPC 标志盖章，胶合板卡板出口不受限制。

出口越南货主再添新选择 大铲湾有了直达胡志明快线  继本月大铲湾码头开通一条全新的中国—意大利特快专线ITS后，12月20日，一条从华南直达越南的快线——SVX正式挂着靠着大铲湾码头。记者了解到，截至10月31日，深圳港大铲湾港区全年已累计完成集装箱吞吐量142.58万标准箱，同比增长32.6%，并在11月15日突破150万标准箱，超额完成年度目标，创历史新高。据悉，SVX航线每周挂着靠着大铲湾码头，挂着靠着港为：胡志明市—南沙—大铲湾—胡志明市。此前开的意大利特快专线ITS航线挂着靠着港为：太仓—大铲湾—萨勒诺—奇维塔韦基亚—太仓。

为了加大空箱调拨力度等，有效缓解运力紧张问题，保证进出口物流畅通。大铲湾港区主动出击，在持续开拓国内国际两个市场、积极挖掘潜在客户，争取加班船、项目货等业务的同时，提高集装箱的周转效率。另一方面，码头与现有客户继续深化合作基础，精诚协作、互惠互利，争取更多的国家业务支持。大铲湾港区全年新增国际班轮航线7条，集装箱吞吐量在8月15日突破100万标准箱，也是自然年度里比较快突破100万标准箱的一年。越南线认准专业靠谱的上海沃世国际货运代理！

越南国际航线开通以来，往返越南外国旅客约15.3万人次。

但是，越南毕竟经验和基础较差，发展的基数也低，在发展沿海经济、工业制造、物流贸易和基础设施配套建设等方面，还面临巨大的资金缺口问题，在港口建设方面，国家资本投入十分有限，大部分还是依靠企业来投资开发建设。自2006年开始，越南对港口类的引进外资开始松动灵活，把港口作为带动沿海经济重点和发展的领域，陆续引进外资港口项目，目前越南有如下这些外资码头企业：马士基丹麦AP.莫勒-马士基集团属下的APMTerminals占股份49%，与越南西贡港公司占15%和越南航运公司Vinalines占36%，于2009年合资建成的越南南部头顿港区盖梅国际港口有限公司CMIT码头，面积为48公顷，码头长度600米，水深-14米，投资总额为2.5亿美元。CMIT从2016年的65.1万标箱，2017年的72.4万标箱，2018年的79.2万标箱，快速上升到2019年的90.7万标箱，码头生产已基本饱和。越南线CR认证 System 5：产品认证模式。崇明区越南线海运流程

东南亚线主要挂着靠上的船公司有：RCL、OOCL、COSCO、HMM、APL、新亚，CSCL。嘉定区擅长越南线

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