硅酮胶的分类

单组份和双组份。

单组份的硅酮胶，其固化是靠接触空气中的水分而产生物理性质的改变；

双组份则是指硅酮胶分成A、B两组，任何一组单独存在都不能形成固化，但两组胶浆一旦混合就产生固化。

市场上常见的是单组份硅酮玻璃胶。单组份硅酮玻璃胶按性质又分为酸性胶和中性胶两种，江苏PP胶水粘度。酸性玻璃胶主要用于玻璃和其它建筑材料之间的一般性粘接。而中性胶克服了酸性胶腐蚀金属材料和与碱性材料发生反应的特点，因此适用范围更广，其市场价格比酸性胶稍高。市场上比较特殊的一类玻璃胶是硅酮结构密封胶，因其直接用于玻璃幕墙的金属和玻璃结构或非结构性粘合装配，故质量要求和产品档次是玻璃胶中比较高的，其市场价格也比较高。

1、首要用于玻璃幕墙的金属和玻璃间结构或非结构性粘合装配。

2、它能将玻璃直接和金属构件表面连接构成单一装配组件，满足全隐或半隐框的幕墙设计要求。

3，江苏PP胶水粘度，江苏PP胶水粘度、中空玻璃的结构性粘接密封。

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有机硅 按物理形态分类

密封胶

按密封胶硫化方法分类

湿空气硫化型密封胶

此类密封胶系列用空气中的水分进行硫化。它主要包括单组分的聚氨酯、硅橡胶和聚硫橡胶等。其聚合物基料中含有活性基团，能同空气中的水发生反应，形成交联键，使密封胶硫化成网状结构。 

化学硫化型密封胶 

双组分的聚氨酯、硅橡胶、聚硫橡胶、氯丁橡胶和环氧树脂密封胶都属于这一类，一般在室温条件下完成硫化。某些单组分的氯磺化聚乙烯和氯丁橡胶密封胶以及聚氯乙烯溶胶糊状密封胶则须在加热条件下经化学反应完成硫化。 江苏PP胶水粘度上海岸雄化工科技有限公司 胶水获得众多用户的认可。

按密封胶形态分类

膏状密封胶 

此类密封胶基本上用于静态接缝中，使用期一般为2年或2年以上。通常采用3种主体材料：油和树脂、聚丁烯、沥青。

液态弹性体密封胶 

此类密封胶包括经硫化可形成真正弹性状态的液体聚合物，它们具有承受重复的接缝变形能力。弹性体密封胶所使用的聚合物弹性体包括液体聚硫橡胶、巯端基聚丙烯醚、液体聚氨酯、室温硫化硅橡胶和低分子丁基橡胶等。该类密封胶通常配合成两个组分，使用时将两个组分混合。 

热熔密封胶

热熔密封胶又叫热施工型密封胶。指以弹性体同热塑性树脂掺合物为基料的密封胶。这类密封胶通常在加热（150～200℃）情况下经一定口型模型直接挤出到接缝中。热施工可改进密封胶对被粘基料的湿润能力，因此对大多数被粘基料具有良好的粘接力。一经放入适当位置，就冷却成型或成膜，成为收缩性很小的坚固的弹性体。热施工密封胶的主体材料主要是异丁烯类聚合物、三元乙丙橡胶和热塑性的苯乙烯嵌段共聚物。它们通常同热塑性树脂如EVA、EEA、聚乙烯、聚酰胺、聚酯等掺合。

结构胶深度解析，如何辨别

很多人包括一些新入行的行业人对于高温胶、导热胶、密封胶、发泡胶等有点傻傻分不清楚。咱们今tian要讲到的结构胶，顾名思义是针对建筑材料中的结构件粘接而发明的胶粘剂。结构胶和其它膏端材料一样有自己的优势和用途。

什么是结构胶？

结构胶指强度高（压缩强度>65MPa,钢-钢正拉粘接强度>30MPa，抗剪强度>18MPa）,能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。一般建筑工程对粘胶剂的强度、耐久性、防腐蚀性等要求非常的高，而且大家都知道大多数的建筑的施工条件都是很艰苦的，因此更需要能够应对施工环境、施工工艺等的要求，还要物美价廉。 结构件的粘接 结构件粘接是指那些能够承受较长时间的负荷和较大应力物体的粘接，比如车辆器等结构件的粘接。

机理描述

当不相似的两种材料密切接触时，在空气中的两个自由表面消失，形成新的界面。界面相互作用的性质决定了涂料和底材之间成键的强度，这种相互作用的程度基本由一相被另一相的润湿性决定,使用液体涂料时，液相的流动性也有很大帮助，因此润湿可被看作涂料和底材的密切接触。为了保持涂层与底材的附着力，除了保证初步的润湿外，在涂膜形成后的完全润湿和固化后仍保持键合情况不变是很重要的。

成膜方式

(a)、冷却到熔融温度(玻璃化温度Tg)以下

(b)、化学交联反应

(c)、溶剂和稀释剂的挥发

(d)、粘结料在干燥时也有交联能力。因此涂料对底材的润湿是形成附着键的关键。 3M中国于1984年11月在中国注册成立，是在深圳经济特区外较早进入中国的外商独资企业之一。北京不锈钢胶水固化时间

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水性聚氨酯胶粘剂另一个典型的应用是湿法顶棚的粘接

此外，双组分水性聚氨酯胶粘剂还被应用于车内扶手等部件的包覆，包边工艺要求胶水能很快建立初粘性，防止应力起翘，但同时又要求胶水热活化后有较长的开放时间，以适应手工包边较长的操作时间的要求，因此对水性聚氨酯胶粘剂的性能提出了更高的要求，不同聚氨酯分散体的选择和搭配对平衡综合性能显得至关重要。

随着我国汽车工业的迅速成长，汽车工业的产业升级离不开配套原材料的更新换代，汽车内饰用胶粘剂必然会迎来新的机遇和挑战，溶剂型聚氨酯胶粘剂作为传统的非环保的产品将逐渐被限制和取代，今后汽车内饰胶粘剂的发展方向是环保、低VOC的系列粘合剂，水性聚氨酯汽车内饰胶拥有广阔前景。 江苏PP胶水粘度

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