本实用新型涉及汽车转向器领域，具体为一种蜗轮蜗杆间隙自调装置，小型蜗轮设计。背景技术：为了有效的降低电机转速，在汽车用电动助力转向器上通常采用蜗轮蜗杆作为减速机构的首要减速零件，蜗轮蜗杆承担将电机转速急速降低的角色。随着技术的不断进步，小型蜗轮设计，汽车驾驶员对驾驶的舒适性和低噪音的要求越来越高，而蜗轮蜗杆作为减速机构首要零件，其存在间隙便会引起噪音和转向迟滞，这会降低驾驶员驾驶的舒适性。为了减小传动间隙，行业里通常的做法是在制造蜗轮蜗杆时，采用低过盈配合，这样在转向器使用初期，即新车时，转向噪音和转向迟滞会得到改善，但当车辆行驶到一定里程后，蜗轮蜗杆随着使用次数的增加，磨损越来越多，间隙也就越来越大，转向噪音大和迟滞的现象又会发生。因此，针对目前现有技术的不足，提供一种具备间隙自调功能的蜗轮蜗杆装置。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种蜗轮蜗杆间隙自调装置，以解决上述背景技术中提出的现有蜗轮蜗杆间隙不可调导致引起噪音和转向迟滞的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种蜗轮蜗杆间隙自调装置，包括蜗轮主体和蜗杆主体，小型蜗轮设计，所述蜗轮主体与所述蜗杆主体啮合传动连接，所述蜗杆主体的一端安装有调心轴承。蜗轮种类多，适合我们使用的有哪些？小型蜗轮设计

    同时蜗杆转动的负荷更小，保证蜗杆转动更加平滑和顺畅，从而减小了蜗杆与蜗轮转动的机械误差，***提升了蜗轮蜗杆的传动精度。即便蜗轮受到外力施加的扭矩时，蜗轮蜗杆的间隙也不会改变。而传统的弹性消齿隙方法时用一个弹簧用力将蜗杆推向蜗轮，导致了蜗杆的负荷增大，在蜗轮受外力施加的一定扭矩后，会导致蜗杆远离蜗轮方向，也因此造成了较大的传动误差。附图说明图1为本实用新型一种消除蜗轮蜗杆齿隙的结构示意图。具体实施方式下面结合说明书附图，对本实用新型进行进一步详细的说明。如图1所示的一种消除蜗轮蜗杆齿隙，包括箱体、蜗杆座转轴6、蜗杆座、蜗杆7、弹簧、蜗轮1、转轴5和同心环3等部件；蜗轮1固定安装于转轴5上，同心环3安装于蜗轮1上。同心环3安装于蜗轮1同心定位面，并可绕其旋转；蜗轮同心定位面与蜗轮定位面2为一次装夹加工，保证这两个面同心。蜗杆座转轴6贯穿于蜗杆座与箱体，并将其紧密相连，保证蜗杆座与箱体之间无轴向窜动，但可绕蜗杆座转轴6旋转。蜗杆7安装于蜗杆座上，蜗杆7座与箱体之间靠近蜗轮1的地方有一个压缩弹簧，弹力将蜗杆7推向蜗轮1。蜗杆座与同心环3之间通过一个螺钉4相连，将蜗杆7拉向蜗轮1中心方向。小型蜗轮设计生产蜗轮的厂家哪家好？

   蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似。蜗轮的齿轮减速比一般为20:1，有时甚至高达300:1或更大。中文名蜗轮外文名wormgear用途传递两交错轴之间的运动和动力使用目的获得较大的齿轮减速比应用场合齿轮传动目录1基本概念2机构特点3注意问题4相关知识▪区别▪旋向的判定蜗轮基本概念编辑简介如果想获得较大的齿轮减速比，就需要使用蜗轮。蜗轮的齿轮减速比一般为20:1，有时甚至高达300:1或更大。许多蜗轮都有一个其他齿轮组所不具备的有趣特性：蜗杆可以轻易转动齿轮，但齿轮无法转动蜗杆。这是因为螺杆上的突角很浅，当齿轮尝试旋转螺杆时，齿轮与螺杆之间的摩擦力会让螺杆保持原位。正确啮合1、中间平面内蜗杆与蜗轮的模数和压力角分别相等，即蜗轮的端面模数等于蜗杆的轴面模数且为标准值；蜗轮的端面压力角应等于蜗杆的轴面压力角且为标准值。2、当蜗轮蜗杆的交错角为时，还需保证，而且蜗轮与蜗杆螺旋线旋向必须相同。[1]材料蜗轮常用铸锡青铜和铝铁青铜。

    RV系列蜗轮蜗杆减速机在符合国家标准GB10085-88圆柱蜗轮蜗杆参数基础之上，吸取国内外先进科技，独具新颖的"方箱型"外形结构，箱体外形美观，以质量铝合金压铸而成。RV系列蜗轮蜗杆减速机已5486befd-bb61-4f23-a2aa-23a于各类行业生产工艺装备的机械减速装置，是现代工业装备实现大扭矩、大速比低噪音、高稳定机械减速传动控制装置的**佳选择。1、安装时请不要对减速机输出部件，箱体施加压力，联接时请满足机械与减速机之间的同轴度与垂直度的相应要求。2、减速机初始运行至400小时应重新更换润滑油，其后的换油周期约为4000小时。3、减速机箱体内应保留足够的润滑油量，并定时检查。4、注意保持减速机外观清洁，及时***灰尘、污物以利于散热。蜗轮蜗杆减速机常见问题原因分析：齿轮-蜗轮蜗杆减速机是一种结构紧凑、传动比大，在一定条件下具有自锁功能的传动机械。而且安装方便、结构合理，得到越来越***的应用。它是在蜗轮蜗杆减速器输入端加装一个斜齿轮减速器，构成的多级减速器可获得非常低的输出速度，比单级蜗轮减速机具有更高的效率，而且振动小、噪声及能低。发热和漏油蜗轮减速机为了提高效率，一般均采用有色金属做蜗轮，采用较硬的钢材做蜗杆。各个蜗轮的原理及其利用是什么？

    机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此5486befd-bb61-4f23-a2aa-23a在速度与扭矩的转换设备。减速机的作用主要有：1、降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。2、减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。RV系列铝合金蜗轮蜗杆减速机基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。可分为有三大基本结构部：箱体、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。箱体是蜗轮蜗杆减速机中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、保证传动配件正确相对位置并支撑作用在减速机上荷载的重要配件。蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提高效率。蜗轮蜗杆减速机部分附件解说如下：外壳：铝合金（机座：025-090）铸铁（机座：110-150）；蜗杆：20Cr钢。碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬度厚度大于）；蜗轮：特殊配置的耐磨镍青铜。蜗轮的使用几个步骤有哪些？小型蜗轮设计

蜗轮的使用场所有哪些？小型蜗轮设计

    蜗轮主体1与蜗杆主体3之间的间隙越小，当蜗轮主体1与蜗杆主体3磨损后，弹簧补偿片4继续释放弹力，使蜗杆主体3绕调心轴承2中心转动的转角增大，消除因磨损而引起的间隙。工作原理：蜗轮主体1与蜗杆主体3之间的间隙，可以通过调整二者之间的中心距来加大或缩小，在尺寸不变时，缩小二者之间的中心距，可以减小蜗轮主体1与蜗杆主体3之间的间隙，在蜗杆主体3的一个固定端安装调心轴承2，调心轴承2可以绕其中心线转动，在蜗杆主体3的另一端安装弹簧补偿片4和塑料调整圈6，如附图蜗杆主体3所示,弹簧补偿片4采用“v”字形截面设计，在受到压力时会收缩变形，为间隙自动调整提供弹力，塑料外圈601采用中空结构，在受力时会挤压变形，塑料外圈601和金属内圈602会产生相对位移，在零件装配时，使弹簧补偿片4处于受压缩状态，弹簧补偿片4在装配好后释放的弹力，挤压塑料调整圈6的金属内圈602，使塑料调整圈6的塑料外圈601产生弹性变形，塑料外圈601与金属内圈602产生相对位移，这样，蜗杆主体3绕调心轴承2中心转动一定转角，转角值越大，蜗轮主体1与蜗杆主体3之间的间隙越小，当蜗轮主体1与蜗杆主体3磨损后，弹簧补偿片4继续释放弹力，使蜗杆主体3绕调心轴承2中心转动的转角增大。小型蜗轮设计

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