信息介绍 / Information introduction
福州交通设施公交优先权不仅体现在公交车上，还体现在公交车的人行道和非机动车道上。如果感到骑车或者走路不安和，或者一路磕磕碰碰，人们就会考虑开车出门。有时，即使公交票价再低，也很难吸引有车家庭搭乘公交。
因此，提议用更新公交车频率或者增加公交车道等吸引人们乘坐公交车的方法，仍然没有把握提高公交车共享率的关键。吸引人们使用公交出行的主要条件，让乘客感到安和，第二是公交服务准点准时。公交优先的政策，应该首先围绕这两个需求开展。
福州交通设施现代城市的交通工具丰富多样，是支撑城市繁荣和永续发展的主要工具，不可或缺。新城市主义设想的步行街区，或者以TOD方式开发的城市综合体，需要有快速的交通工具来集散进出人群，否则，这些区块很快就会变得缓慢。
交通设施必须支持快速和漫步的要求，这两个要求之间的过渡和联系尤为重要。然而，目前的公共汽车站以及与他们相连的人行道和自行车道的知识和做法很薄弱，公共汽车旅行存在许多障碍。
交通设施人们使用公交站的主要关注点。公交站，有治安方面的需求，也有交通方面的需求。治安和要求，通常要求公交车站处于更好的位置，并且在必要的区域夜间有照明设置摄像头，等等。而交通方面的安和，有上下车、等待、车辆进出公交站、查询信息，以及行人或自行车从公交站进出等需求。
福州交通设施站台高度应与人行道同高
交通设施公交站台的高度，应该与人行道同高，均应高于车行道。同高，能方便行人顺利地从人行道进入公交站。在我国的城市主干道及次干道上，人行道和公交站台之间往往会有非机动车道，非机动车道通常会和车行道高度相同，低于人行道。
交通设施在这种情况下，为了确保行人能够顺利地进出公交车站，应该提高行人路线和非机动路线的交叉点，以便行人能够顺畅地步行到公交车站。对于非机动车辆，交叉位置将形成略微升高的减速坡，这可能引起骑车者的注意并减速。
大多数公共汽车被认为是城市道路上的巨人。因此，在伦敦的无障碍公交车站设计指南中，等候的乘客应该与公交车站有必要的缓冲距离。缓冲距离建议为1-1.5米。
交通设施为了使这样的缓冲空间，或避免公共汽车站形成一个头部进入等候区，由于车辆的流动，公共汽车站的布局将以多种形式改变。一些如以下绘制出的等待区域的限制，形成缓冲空间，一些增加道路边缘石头走出人行道，使缓冲区，并使用斜布局（下一个数字是左边的方式在英国）。在本手册中，有多达15个布局。事实上，根据当地情况，有更多的方式来安排布局。
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