德智BMS电池测试系统以研华公司的IPC-610工控机为主控部分，集成安捷伦、泰克、艾德克斯、NI等品牌仪器构建弹性且高精确度的测试平台，并内含relay matrix回路切换功能。以70组可编程直流电源供应器，提供70组模拟电池包信号。系统采用标准的气动治具，治具类型以电子式提供密钥，确保进行正确的测试程序调用，电动汽车BMS供应商。通过可互换的治具，即可于不同的BCU与CSC/CMC的产品之间共享重要的仪控硬件，以大幅降低系统成本与前置时间，电动汽车BMS供应商。在建立了基础系统之后，电动汽车BMS供应商，即可迅速设计并建立新的治具和相关的测试软件。苏州市德智电子有限公司给您提供适合的BMS测试设备。电动汽车BMS供应商

德智BMS解决方案：将产品继电器引脚分别接入Loadbox负载箱，通过继电器切换，实现开路、短地、短电源故障模拟，上位机读取的状态进行对比。温度采样测试要求：使用固定电阻值模拟对应的温度，195K（-40℃），42.524K（-10℃），10K（25℃），2.585K（65℃），1.451K（85℃）。德智解决方案：用精密电阻模拟不同温度输入，通过德智自制负载箱实现不同引脚的负载接入，CAN通讯回读采集温度值，上位机软件进行分析判断。德智自制Load box技术参数：RS232通讯接口 小功率负载卡2A ,通道：16；功率负载卡10A,通道：16；大功率负载卡 40A，通道：8。上海BMS数字扭矩测试仪BMS是电动汽车电池管理系统是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。

然而锂电池大量生产时品质不易掌握，电池芯出厂时电量存在细微差异，且随着操作环境改变等因素，电池间不一致性将愈趋明显，电池效率、寿命也都将变差，再加上过充或过放等情况，严重时可能导致起火燃烧等安全问题。根据传热介质的不同， 电池的热管理系统可分为风冷、直冷、液冷。液冷相对直冷成本更低，冷却效果优于风冷，目前具备主流应用的趋势。新能源汽车热管理系统对续航里程和电池寿命有决定性的影响。一次过放电就会造成电池的性损坏，极端情况下锂电池过热或者过充电会导致热失控、电池破裂甚至。

BMS电压检测失效导致电池过充电或过放电：连接、压线过程或接触不良导致电压检测线失效，BMS没有电压信息，充电时该停止时没有停止。电池过充会着火，磷酸铁锂过充至5V以上大部分只是冒烟，但是三元电池一旦过充，会发生。而且，过充电容易导致锂离子电池中的电解液分解释放出气体，从而导致电池鼓胀，严重的话甚至会冒烟起火；电池过放电会导致电池正极材料分子结构损坏，从而导致充不进去电；同时电池电压过低造成电解液分解，干涸发生析锂，回到电池内短路问题。在系统设计时应该选用可靠的电压采集线，在生产过程中严格管控，杜绝电压采集线的失效。电池管理系统 BMS 通过安装在电动汽车内的各种传感器，获得所需的信息。

频率信号采集功能测试要求：为BMS频率采集端口输出 -12V-12V范围内任意电压值，0-20KHz范围内任意频率值，0-100%范围内任意占空比的频率信号。碰撞检测功能测试要求：设备分别输出100ms高电平与20ms低电平，100ms高电平与200ms低电平的PWM信号。德智BMS解决方案：系统选用Rigol信号发生器输出PWM信号，通过MCU读取检测频率、占空比反馈给上位机做分析判断。信号发生器技术参数：较高输出频率：20MHz；双通道输出，可实现通道耦合，通道复制；采样率：100MSa/s，分辨率：1uHz；直接数字频率合成技术DDS，得到精确、稳定、低失真的输出信号；输出波形：正弦波，方波，三角波，脉冲，噪声等。新能源汽车热管理系统对续航里程和电池寿命有决定性的影响。嘉兴BMS参考价格

锂电池电池的外特性表现与其自身的状态（ SOC/SOH/温度）及环境温度有很大的关系。电动汽车BMS供应商

电磁兼容问题通讯失效：对BMS系统来说，电磁兼容主要考核它抗电磁干扰能力。在高压正与高压负端同时预留0.5uF与1.2uF Y电容，使用开关控制Y电容接入状态。德智BMS解决方案： 用高压源输出高压400V，电池包正极（Pack+）接高压电源正极，电池包负极（Pack-）接高压电源负极，高压正端和负端分别串联100KΩ，200KΩ，400KΩ，1MΩ电阻到GND，模拟高压正负极是否漏电，再通过Loadbox负载箱根据具体情况测试接入Y电容情况下，监测绝缘精度，上位机读取CAN上绝缘电阻值。电动汽车BMS供应商

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