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泰州自动化BMS 欢迎咨询 苏州市德智电子供应

信息介绍 / Information introduction

继电器负载测试要求:设备能够提供12路模拟负载,每路可承受的电流范围为0-5A,电压范围为0-24V,并能模拟开路故障,短地与短电源故障。使用真实继电器连接至BMS,并模拟开路故障,短地与短电源故障。德智BMS解决方案:将产品继电器引脚分别接入Loadbox负载箱,泰州自动化BMS,通过继电器切换,实现开路、短地、短电源故障模拟,上位机读取的状态进行对比。温度采样测试要求:使用固定电阻值模拟对应的温度,195K(-40℃),泰州自动化BMS,42.524K(-10℃),泰州自动化BMS,10K(25℃),2.585K(65℃),1.451K(85℃)。德智解决方案:用精密电阻模拟不同温度输入,通过德智自制负载箱实现不同引脚的负载接入,CAN通讯回读采集温度值,上位机软件进行分析判断。德智自制Load box技术参数:RS232通讯接口 小功率负载卡2A ,通道:16;功率负载卡10A,通道:16;大功率负载卡 40A,通道:8。苏州市德智电子有限公司给您提供适合的BMS测试设备。泰州自动化BMS

电池过充会着火、,磷酸铁锂过充至5V以上大部分只是冒烟,但是三元电池一旦过充,会发生。而且,过充电容易导致锂离子电池中的电解液分解释放出气体,从而导致电池鼓胀,严重的话甚至会冒烟起火;电池过放电会导致电池正极材料分子结构损坏,从而导致充不进去电;同时电池电压过低造成电解液分解,干涸发生析锂,回到电池内短路问题。BDU,是电池包电能进出的大门,通过高压电气接口与整车高压负载和快充线束连接,包含预充电路、总正继电器、总负继电器、快充继电器等,受主板控制在系统设计时应该选用可靠的电压采集线,在生产过程中严格管控,杜绝电压采集线的失效。扬州BMS生产厂家国外动力电池BMS普遍采用主动均衡技术。

电池管理系统的硬件架构包含四个方面:1、主板,作为BMS的大脑,会收集来自各个从板(通常叫LCU)的采样信息,通过低压电气接口与整车进行通讯,控制BDU(高压分断盒)内的继电器动作,实施监控电池的各项状态,保证电池在充放电过程中的安全使用;2、从板(LCU),作为BMS的哨兵,实施监控着模组的单体电压、单体温度等信息,将信息传输给主板,具备电池均衡功能,从板与主板的通讯方式通常是CAN通讯或者菊花链通讯(一种像菊花形状一样从中心到周边的通讯方式);3、BDU,是电池包电能进出的大门,通过高压电气接口与整车高压负载和快充线束连接,包含预充电路、总正继电器、总负继电器、快充继电器等,受主板控制;4、高压控制板,电池包电能进出的大门门卫,可集成在主板,实时监控着电池包的电压电流,同时还包含预充检测和绝缘检测功能。

苏州德智电子有限公司:德智BMS电池测试系统软件部分采用NI Labview撰写测试软件,并以组态档案纳入所有测试参数,让客户不需要更改软件,亦可更新、放宽或提升测试规格。德智BMS电池测试系统以研华公司的IPC-610工控机为主控部分,集成安捷伦、泰克、艾德克斯、NI等品牌仪器构建弹性且高精确度的测试平台,并内含relay matrix回路切换功能。以70组可编程直流电源供应器,提供70组模拟电池包信号。系统采用标准的气动治具,治具类型以电子式提供密钥,确保进行正确的测试程序调用。通过可互换的治具,即可于不同的BCU与CSC/CMC的产品之间共享重要的仪控硬件,以大幅降低系统成本与前置时间。在建立了基础系统之后,即可迅速设计并建立新的治具和相关的测试软件。BMS是连接电池和整车的纽带,它处理的信号足够丰富。

频率信号采集功能测试要求:为BMS频率采集端口输出 -12V-12V范围内任意电压值,0-20KHz范围内任意频率值,0-100%范围内任意占空比的频率信号。碰撞检测功能测试要求:设备分别输出100ms高电平与20ms低电平,100ms高电平与200ms低电平的PWM信号。德智BMS解决方案:系统选用Rigol信号发生器输出PWM信号,通过MCU读取检测频率、占空比反馈给上位机做分析判断。信号发生器技术参数:较高输出频率:20MHz;双通道输出,可实现通道耦合,通道复制;采样率:100MSa/s,分辨率:1uHz;直接数字频率合成技术DDS,得到精确、稳定、低失真的输出信号;输出波形:正弦波,方波,三角波,脉冲,噪声等。分布式BNS是将BMS的主控板和从控板分开。南京BMS现货

电池内短路无法从根本上杜绝。泰州自动化BMS

在夏季,热泵系统把车内的热量搬向车外,从而达到制冷效果。在冬季,热泵系统把车外的热量送到车内。具体的过程是这样的:1. 热量从环境中被吸取进热泵系统;2. 热量被压缩并被加热;3. 热量被用来加热车厢内的冷空气并使其升温;4. 加热后的空气被送入车厢内;5. 减压后的热量被转化成低温热量排出车外。BMS电压检测失效导致电池过充电或过放电:连接、压线过程或接触不良导致电压检测线失效,BMS没有电压信息,充电时该停止时没有停止。泰州自动化BMS

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