比亚迪不是跟着政策导向才开始转向的，而是很早很早就开始了混动和纯电的研发，技术壁垒不是说说牌子low就能盖住的。混动立项应该是在05年之前，先出来的混动车应该是08年的F3。纯电部分续航折损率也高。大部分都卖给出租车公司了，这也应该是比亚迪形象的由来之一了 。不过好在dm线一直在进步， 直到dmi出来。其实倒不是别的厂商做不出来这个，问题是起步就晚了，兴迪比亚迪第二代宋pro。想做出dmi这种性能水平的同时把成本压到和比亚迪现在的水平，兴迪比亚迪第二代宋pro，兴迪比亚迪第二代宋pro，没一五年根本不可能。比亚迪秦PLUS是比亚迪今年推出的“超级混动”轿车,在动力上加入了“革新性”变化，凸显实力。兴迪比亚迪第二代宋pro

近些年来，在全球经济一体化和世界科学技术飞速发展的共同推动下，汽车产业全球化发展的态势越来越明朗。充分利用国内、国际两个市场，不断推动我国汽车产业“走出去”，已经成为我国自主汽车企业谋求做大做强的必经之路。对于比亚迪而言，由于其掌握了动力电池技术这个对新型电动汽车来说重要的环节，并已经具备了进行大规模生产的成熟条件，这为推动比亚迪汽车国际化进程奠定了技术储备基础，也让比亚迪汽车成为了新能源领域全球充电电池产业的带领者。比亚迪商务车DMI超级混动技术比亚迪宋Max升级版颜值进一步提升。

比亚迪宋MAX EV：内饰方面采用对称式布局，黑色为主体色搭配浅色饰板，整体看上去非常简洁大方。可旋转的中控大屏一定是车内的一大亮点，搭配DiLink智能互联系统，包括DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大部分，整体连接人、机、车、云。三辐式方向盘，两侧简单明了的按键布局加上镀铬饰条装饰，很有设计感并且十分讨喜。全液晶仪表盘，显示清晰度不错，配色看起来比较鲜明，显示的信息数据也较为整体。控制空调的基础按键设计在挡把的右侧，十分便利。比亚迪宋MAX EV四门车窗均配备了一键升降功能。比亚迪宋MAX EV采用6/7座两种布局可供选择，车展上展出的是7座布局，车辆第二排空间很宽裕。座椅经过重新的设计，更符合人体工程学，舒适性必然会有所提升，座椅依旧是手动调节，不过配备了三个头枕，还是比较贴心的。第三排座椅支持靠背俯仰调节，宽度也比较大，乘坐感受还不错，不会使乘坐者感觉到空间局促。比亚迪宋MAX EV配备了电动行李厢，并且行李厢下方还有个可以放小物件的储物格，实用性不错。底盘采用的多连杆式单独悬挂，舒适性和稳定性得到了一些保障。

就拿现在开始火爆的DM-i来说，该技术推出后，比亚迪销量暴增。相比竞品的混动系统，DM-i同时满足了高效的能耗和亲民的价格这两点，如秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型荷电状态油耗3.8L/100km，与秦Pro 超越版自动尊贵型的价差不过1.49万。为什么能物超所值？背后可是比亚迪坚持多年的垂直整合模式，从三电到IGBT芯片全产业链，因为比亚迪是国内一家全覆盖的车企。如今比亚迪申请的超过3.2万件，已授权超2.1万项，位居业内前列，是中国500强平均的7倍。比亚迪汉DM优势：隔音很强。

唐作为比亚迪品牌当前SUV的旗舰车型，已经正式进入第二代了。而且，第二代车型也在今年进行了中期改款，就是2021款唐总共推出了三种动力，包括燃油版、DM（插电混动）版、EV（纯电动）版。其中唐EV共有两款车型，分别为长续航版尊荣型、四驱高性能创世旗舰型，补贴后售价分别是27.95万元、31.48万元。比亚迪唐EV在设计上依旧是典型的“龙脸”设计，不过大嘴中网的方格矩阵排列整体感更强，辨识度也非常高；大灯还采用了蓝色冷光元素点缀，更体现科技感；车身尺寸与老款保持一致，长宽高为4870/1950/1725mm，轴距2820mm。同时，2021款唐EV轮毂依旧是吸睛利器，Brembo制动卡钳与打孔制动盘彰显着性能取向，结合马牌CSC5性能轮胎和酷黑样式，感觉十分嚣张；车尾4.4s的加速成绩也显示出强悍的性能取向。比亚迪宋PLUS尾部采用贯穿式龙爪之痕LED流水尾灯，灯组点亮后具有个性感和高辨识度。2026款比亚迪宋MAX dmi

比亚迪宋PLUS优势：拥有很多实用的智能科技。兴迪比亚迪第二代宋pro

比亚迪纯电动大巴K9研制成功，但在当时，新能源汽车属于新鲜事物，在市场推广中，遇到了重重障碍。2011年，比亚迪在全球率先推出“城市公交电动化解决方案”，但引发了很多质疑：电池会不会燃烧？用到公交车上是民生问题，出了问题谁负责？为此，比亚迪做了大量的市场教育和启蒙工作，开发性能更优越的产品，用数据和事实证明了电动车的安全性和可靠性。“双驱战略”、“542”战略、“7+4”战略，誓将电动化进行到底。功夫不负有心人， 从2008年电动汽车无人问津，到2021年比亚迪第100万辆新能源车下线，进步迅速。兴迪比亚迪第二代宋pro

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