车载导航产品的辐射干扰包含宽带干扰和窄带干扰。车载导航仪内的DC/DC变换器工作在脉冲状态下，本身就会产生很强的宽带干扰。而车载电子产品的主控芯片的速度在不断提高，时钟上升沿的振铃就会产生丰富的谐波窄带干扰。对这些车载导航仪的辐射干扰的整改，需要对其电磁辐射干扰进行准确定位，才能对症下药，针对干扰源和传输路径的不同特点，有的放矢地应用屏蔽，深圳电磁场近场辐射、滤波，深圳电磁场近场辐射、接地等对策方法来压制电磁辐射干扰，深圳电磁场近场辐射。此时，采用德国安诺尼（AARONIA）SPECTRAN频谱分析仪及其近场探头进行近场诊断就能准确地找到车载导航仪中的电磁辐射的干扰源。在天线的各元件间生成了电场，极性每半个周期变换一次。深圳电磁场近场辐射

测量方法的优点是通过一次测量可获得较多的信息量，利用这些信息可计算出金属导体目标散射的平面和空间的散射方向图以及它的散射极化特性；也可计算出该导体目标RCS的一定值，但在实际测量系统中，发射探头（提供照射源的探头）和接收探头是安装在同一个道轨上，因此，按照散射近场平面波扫描理论，发射探头扫描在一个位置时，接收探头需要在一维方向做一次扫描；发射探头扫描在另一个位置时，接收探头仍要在一维方向做一次扫描，发射探头位置不断向一个方向扫描，接收探头的扫描范围就会越来越小，因此，有一半的测量数据是得不到的，解决这一问题的方法是利用互易定理。深圳汽车电子近场辐射分析仪价格远区场为弱场，其电磁场强度均较小。

目前市场上提供用于电磁兼容认证合规测试的仪器和系统，往往价格非常昂贵的，而且还需要建立专业精良的电磁兼容实验室或租用实验室，投入成本高，测试步骤非常繁琐。因此对新产品的研发，为了取得EMC相关认证，常常在电磁兼容认证实验室和公司研发部门之间来回奔波，不断地重新设计、整改、再测试。企业为产品由于电磁辐射干扰强度超过了电磁兼容标准规定而不能出厂，或由于电路模块之间的电磁干扰造成系统不能正常工作，从而延误了产品的上市而烦恼。因此工程师们非常有必要在设计期间在产品研发阶段进行合规性预测试，以保证研发的产品电磁辐射测量结果满足电磁辐射规定要求和产品上市进度。

EMI辐射近场探头是用于配合频谱分析仪查找干扰源的设备。产品性能：EMI辐射近场探头（DC-9G）适合任何频谱分析仪、示波器或EMI测试接收机，频率范围超宽，满足您现在以及未来的测量需求。（DC-9G）包括4个磁场探头和1个电场探头，所有探头均覆盖绝缘层。配备手握式三角架，固定探头组，以消除抖动带来的影响。产品特点：覆盖有绝缘层的安全措施；非常方便的设计包括涂橡胶握把；非常小的尺寸，完善精确的干扰源定位；可以由一个信号源驱动产生的电磁敏感性测试领域。虚数是指相位差为1/4周期的两个组件之间的相位差。

辐射近场测量的研究起始于50年代，70年代中期处于推广应用阶段（商品化阶段）。目前，分布在世界各地的近场测量系统已有100多套。该技术的基本理论已基本成熟，这种测量方法的电参数测量精度比常规远场测量方法的测量精度要高得多，而且可全天候工作，并具有较高的保密性，因此，在民用中都显示出了它独特的优越性。辐射近场测量研究的主要成果，几十年来，辐射近场测量的研究在以下4个方面取得了突破性的进展：常规天线电参数的测量，天线近场测量可以给出天线各个截面的方向图以及立体方向图，可以分析出方向图上的所有电参数（波束宽度、副瓣电平、零值深度、零深位置等）和天线的极化参数（轴比、倾角和旋向）以及天线的增益。近场和远场的边界、运行频段的波长如。深圳电磁场近场辐射实验室

在辐射近场区中，辐射场占优势，并且辐射场的角度分布与距离天线口径的距离有关。深圳电磁场近场辐射

电磁兼容性是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对它的环境中任何事物构成不能承受的电磁干扰的能力。比如车载导航仪在方便广大用户的同时，大家越来越关注其辐射干扰问题。如果辐射干扰严重超过相关国际或国家标准（GB9254-2008《信息技术设备的无线电干扰限值和测量方法》（EN55022）），不但会影响车内系统的正常工作，也有可能导致交通事故，从而危及车内人员的生命安全。使用高性能的DSP，所有测试和分析计算结果实时显示，可以检测周围电磁辐射源的频率和信号强度，可以自动完成频谱分析和复杂的安全限值计算，丰富完善的频谱软件功能，这些过去只有非常昂贵和复杂的设备才能完成。深圳电磁场近场辐射

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