四、衬砌台车的构造原理衬砌台车是由模板、台车架、模板支撑调整机构（含液压系统）、行走机构、电气控制系统等五大部分组成。见衬砌台车结构示意图。1、模板是根据施工衬砌面轮廓加工而成，由顶模和侧模组成。顶模和侧模之间采用铰接，相同模板之间采用螺栓联结。两侧模板根据需要可调换成直墙模板或曲墙模板，在顶模中部通过安装不同宽度的加宽块，可以做到一个台车用于不同加宽断面的衬砌。侧模上开工作窗口，用于混凝土浇注和捣固。2、台车架用于支撑和固定模板，承受传递衬砌时混凝土的重量。3、模板支撑调整机构用于操作模板立模、定位、固定、脱模等，并将混凝土重量传递给台车架和地面。一般由液压控制系统通过油缸的伸缩达到模板的立模定位及收模的作用，用千斤顶丝杠支撑固定模板。4、行走机构使台车沿铺设的钢轨行驶到所需衬砌的位置。5、电器控制系统用于行走电机、油泵电机、台车照明部分的电气操作控制和保护，伊犁隧道钢模厂。台车通过立模、混凝土浇注、脱模，伊犁隧道钢模厂、行走这四个工作过程，伊犁隧道钢模厂，即可完成台车衬砌的整个作业。昌吉隧道钢模厂。。。伊犁隧道钢模厂

（6）混凝土封顶时，要使用混凝土输送泵低速档进行灌注，时刻注意压力的变化，避免混凝土注满后强行注入导致压力过大而使模板变形。6.7脱模：（1）拆掉侧向千斤顶丝杠、撑地千斤顶丝杠和端头模板。（2）启动油泵操作换向阀，回收侧向油缸，使台车侧向模板脱离衬砌面。（3）回收竖向千斤顶。（4）操作换向阀回收竖向油缸，使台车顶模脱离衬砌面。回收油缸时，必须分次收缩，切忌一次性强制脱模。（5）收起基础千斤顶。6.8使用后的调整：一个工作循环后要检查各部位螺栓、销子的松紧状况，对各种联结件重新检查紧固，按期保养设备。6.9电力线选择：混凝土输送泵是隧道内用电负荷比较大的设备，一定要按功率大小和隧道长度选择足够的导线截面，保证混凝土泵工作电压正常。阿勒泰桥梁钢模生产厂家博州隧道钢模厂 。。。

4、提高混凝土表面光洁度：（1）使用前对台车模板表面要认真进行打磨处理，使用后对粘模的混凝土及时***。（2）刷涂脱模剂要固定专人负责，刷涂要均匀，防止多涂漏涂。（3）经常调整、紧固模板连结螺栓，检查台车是否变形，避免模板接缝出现错台。（4）严格执行混凝土配合比，按规定添加混凝土辅料。（5）振捣方法一定要得当，尽量使每个位置都振捣，即便在模板外面通过敲打外膜面板的方法也有很好的振捣效果。（6）在混凝土配合比上可以适当加入适量减水剂和粉煤灰，可以改善砼的性能和外观颜色。综上所述，影响二衬的质量的因素很多，需要在施工过程中多注意。另外，脱模时间的控制也相当重要，脱模过早混凝土会发生开裂、堵头板上面的混凝土倒塌、附着在面板上的混凝土会剥落等现象，脱模过晚直接影响到工程进度。拆模时间的确定要考虑衬砌厚度，断面大小、施工条件等综合因素，**终在施工中找到合适的脱模时间。一般隧道混凝土强度达到2-3MPa左右，大约在12-15小时左右可以认为是安全拆模的,这里需要说明的是,当初期支护未稳定,二衬提前施做的混凝土强度应达到设计强度的100%方可拆模，特殊情况应根据试验和监控量测的结果确定拆模时间.

二、二次衬施工条件的选定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定之后施作。围岩变形量较大，流变特性明显时，要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。同时，必须遵循软弱围岩紧衬砌，V、IV级围岩二次衬砌均要求应及时制作；对于V级围岩，二次衬砌要求与掌子面的滞后距离不大于80米，IV级围岩二次衬砌滞后距离不大于140米，III级围岩段要求在围岩变形基本稳定后制作，距掌子面距离不大于200m。当围岩变形过大，初期支护力不足时，应及时反馈，以便及时加强初期支护，或修改二次衬砌设计参数及提前施作模筑砼。在制作带仰拱的二次衬砌是，应先浇筑仰拱，再浇筑洞身墙拱二衬砼。遵循先拱后墙由下而上的施工方法。博州桥梁钢模厂家。。

它会影响铁艺的色泽，克拉玛依铝艺护栏厂商，进而导致铁艺保护膜的破损。所以应定期擦拭户外铁艺设施，一般以柔软件的棉织品擦拭为好。3，克拉玛依铝艺护栏厂商，克拉玛依铝艺护栏厂商.要注意防潮。如果只是一般的户外空气湿度，您可以放心铁艺护栏的防锈性。如逢大雾天气，应用干棉布擦拭铁艺上的水珠；若逢雨天，应于雨停后及时把水珠擦干。因我国大部分地区酸雨肆虐。石河子铝艺护栏定做。克拉玛依铝艺护栏厂商2、脱脂（碱洗）配有加热设备，消除铁艺工件表面的油脂、涂料等。3、水洗***铁艺工件表面的碱水及附着物。4、酸洗除去铁锈、氧化皮等其它表面覆盖物5、酸洗后检查处理：酸洗效果是否理想，如酸洗不充分。再次酸洗，如果酸洗前处理不彻底。昌吉护栏价格吐鲁番铝艺护栏价钱 。阿勒泰隧道钢模厂。。；博乐桥梁钢模直销

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钢膜结构设计方法钢结构的设计（除疲劳计算外）采用以概率理论为基础的极限状态设计法，用分项系数的设计表达式进行计算。承重钢结构或构件应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。1、承载能力极限状态：当结构或构件达到最大承载力、疲劳破坏或达到不适于继续承载的变形状态时，该结构或构件即达到承载能力极限状态。当结构或构件出现下列状态之一时，即认为超过了承载能力极限状态：（1）整个结构或结构的一部份作为刚体失去平衡（如滑移或倾覆等）；（2）结构构件或连接因其应力超过材料强度而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形而不适于继续承载；（3）结构转变为机动体系而丧失承载能力；（4）结构或构件因达到临界荷载而丧失稳定（如压屈等）。伊犁隧道钢模厂

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