涡轮增压器的注意事项：发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，石川岛涡轮增压器，增压器涡轮部分的高温传到中间，石川岛涡轮增压器，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，石川岛涡轮增压器，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。近年来，在国外也开始采用新型的机械涡旋式增压器。石川岛涡轮增压器

涡轮增压技术的发展趋势：可变二级涡轮增压技术：可变二级增压技术融合了可变截面涡轮增压技术和二级涡轮增压技术，极大拓宽了增压器高效流量范围，在重型柴油机和高性能轿车柴油机上都有良好的应用前景。如图7所示，在发动机低速时，调节阀关闭，所有废气先经高压级涡轮膨胀，再经低压级涡轮膨胀；当发动机在高速大负荷工况时，调节阀打开，部分废气不经高压级涡轮而直接经低压级涡轮膨胀后排出，以降低高压级涡，从而降低高压级压气机压比，使总进气压比不超过设定值。此外，对于高原柴油机，由于空气密度较低，进气量减少，只采用单级涡轮增压技术不能够满足柴油机动力性要求。可变二级涡轮增压技术可以使发动机在全海拔具有很好的动力性和燃油经济性。可以认为可变二级增压技术是提高发动机的升功率、低速转矩，满足未来严格排放法规和满足未来高功率密度发动机需求的重要技术。宝马740涡轮增压器涡轮增压器可以改善发动机的排放。

涡轮增压器常见的故障：现象：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。处理方法：打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。

涡轮增压器常见的故障：轴承损坏，现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。原因：润滑油压力和流量不足。增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足；使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足； 增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。杂物或泥沙进入润滑系统。机油氧化变质：柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多；冷却水漏入机油中；机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。处理方法：检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。

增压器引起喘振的原因的具体分析：联合调节器的降速针阀（有级调速）或减载针阀开度过大，也会造成短时喘振。其原因也是由于针阀的开度过大，使柴油机降速减载过快，使增压器转子转速的下降跟不上。柴油机过载或载荷波动较大时，柴油机的燃烧状态变差，排气温度升高，排气总管的废气能量增加，使增压器转子的转速升高，造成压气机的吸气量大于出气量而发生喘振。联合调节器转速失控，从而造成柴油机功率的不稳定，增压器转子转速难以同步适应而喘振。增压器喷咀环积炭，或喷咀环截面积过小，都使燃气流经缩小了的喷咀环流通截时流速增高，促使转子转速上升（每减少lcm2，转子转速约上升250r/min），压气机进气流量增大，使部分空气堵在压气机入口而产生气流扰动，喘振就此发生。汽油机涡轮增压系统是由涡轮增压器和中冷器两部分组成。荣威1.8T涡轮增压器

轿车的废气涡轮增压器一般安装在排气管附近，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内。石川岛涡轮增压器

涡轮增压技术的发展趋势：为解决发动机低速转矩和涡轮迟滞等问题，降低燃油消耗率，减少有害物的排放。涡轮增压技术主要向以下方向发展：可变混流式涡轮增压技术，可变混流式涡轮增压技术综合了可变截面涡轮增压技术和混流式涡轮增压技术。事实证明：使用可变喷嘴涡轮增压器后能够有效的改善发动机低速转矩和涡轮迟滞问题，降低有害物的排放。而混流式涡轮则在高转速、小型化、大容量的发展方向下较径流式涡轮有着较为明显的优点。因此，将可变喷嘴与混流式涡轮结合，设计出可变混流式涡轮增压（VN-MT）成为目前增压器的研究方向之一。石川岛涡轮增压器

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