近场EMI测量的问题在于使用近场探头的测量结果和使用天线进行远场测量的结果无法直接进行数学转换。但是存在一个基本原理：近场的辐射越大，远场的辐射也必然越大。所以使用近场探头测量，实际上是一个相对量的测量，而不是精确的一定量测量。使用近场探头进行EMI预兼容测试时，我们常常把新被测件测试结果和一个已知合格被测件的近场探头测试（近场测试）结果进行比较，来预测EMI辐射泄漏测试（远场测试）的结果，深圳汽车电子近场辐射，而不是直接和符合EMI兼容标准的限制线进行比较，深圳汽车电子近场辐射。同时，测试的一定数值意义也不大，因为这个测试结果和诸多变量，包括探头的位置方向，深圳汽车电子近场辐射、被测件的形状等会密切相关。近场和远场的边界、运行频段的波长如。深圳汽车电子近场辐射
实际测量时，用一个辐射单元（探头）进行一维扫描（等效的看，相当于同时激励的状态）并在计算机上用软件完成各个方向上的平面波的综合，因此，称其为数字紧缩场。这种测量方法的优点是很大降低了为实现平面波对测量系统硬件的要求。该方法不只能测量典型导体目标的RCS，而且能够对一些实用导体目标（如飞机、导弹等）小双站角的RCS进行测量。典型导体目标（如板、球、柱）小双站角的RCS测量已经完成，测得的不同方向照射待测目标后向散射方向图（照射波传播方向指向目标的方向规定为0°）及空间散射方向图与理论计算结果完全吻合；测量所得到的目标小双站角RCS的一定值与理论计算值相比较还有误差。深圳天线近场辐射检测在性能评价中，近场向远场的释放量构成了远场模式计算的源项。
目前市场上提供用于电磁兼容认证合规测试的仪器和系统，往往价格非常昂贵的，而且还需要建立专业精良的电磁兼容实验室或租用实验室，投入成本高，测试步骤非常繁琐。因此对新产品的研发，为了取得EMC相关认证，常常在电磁兼容认证实验室和公司研发部门之间来回奔波，不断地重新设计、整改、再测试。企业为产品由于电磁辐射干扰强度超过了电磁兼容标准规定而不能出厂，或由于电路模块之间的电磁干扰造成系统不能正常工作，从而延误了产品的上市而烦恼。因此工程师们非常有必要在设计期间在产品研发阶段进行合规性预测试，以保证研发的产品电磁辐射测量结果满足电磁辐射规定要求和产品上市进度。
平面散射近场测量的基本理论已由文献［12～15］给出。其基本原理是综合平面波法，综合平面波的基本思想为：如果对一个由N个辐射单元组成的线阵同时进行激励，每个辐射单元产生一个准球面波e（θ，φ），选择一个与方向角（θ，φ）有关的权函数W（θ，φ）对每个e（θ，φ）进行加权并求和（线性系统），则所得的加权求和函数近似为均匀平面波，对不同方向的（θ，φ）选择不同W（θ，φ）就可以获得不同方向上的平面波对被测目标的照射。这一过程实现了对平面波的综合（这与综合口径雷达SAR的概念极为相似），并很容易在计算机上完成。根据天线的种类，某一种场会成为主导。
辐射近场区：辐射近场区介乎于感应近场区与辐射远场区之间。在此区域内，与距离的一次方、平方、立方成反比的场分量都占据一定的比例，场的角分布(即天线方向图)与离开天线的距离有关，也就是说，在不同的距离上计算出的天线方向图是有差别的。辐射远场区：辐射近场区之外就是辐射远场区，它是天线实际使用的区域。在此区域，场的幅度与离开天线的距离成反比，且场的角分布(即天线方向图)与离开天线的距离无关，天线方向图的主瓣、副瓣和零点都已形成。电磁防护的重点应该在近区场。深圳天线近场辐射检测
电场要比磁场强得多，对于电压低电流大的场源(如某些感应加热设备的模具)，磁场要比电场大得多。深圳汽车电子近场辐射
散射近场测量的发展动态：散射体RCS的理论研究开始于60年代，早期的研究主要任务是对一些典型散射体（例如，板、球、柱体）进行理论建模并进行数值计算，取得了较多的研究成果，检验计算结果正确与否的方法是远场测量或紧缩场法。这两种方法中的任意一种方法都是由硬件来产生准平面波的（等幅面上幅度的起伏值≤0.25dB，等相面上相位的起伏值≤22.5°），远场测量法是利用增加散射体与照射源之间的距离R（通常R=5D2/λ，D为散射体截面的很大尺寸）来实现球面波到平面波的转换；紧缩场法则是利用偏馈抛物面来产生平面波的。因而工程上称为模拟平面波法，其主要缺陷是受外界环境影响很大，因此，实用起来有很多问题（如远场法中对测量场地有苛刻的要求；紧缩场法对主反射面的机械精度有严格的要求），为了克服这些问题，出现了散射近场的测量方法。深圳汽车电子近场辐射
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