电池管理系统（BMS）是连接车载电池和电动车的重要纽带，它主要的功能包括：电池物理参数实时监测、电池状态估计、在线诊断与预警、充放电与预充控制均衡管理、热管理等等。以上哪个功能实现不好，都会让电池出现致命的危害。目前，电池在不同的温度下会有不同的工作性能，锂离子电池的较佳工作温度为25－40度。BMS 普遍 采 用 有 线 数 据 传 输 的 方 式 如 CAN 总线、RS485，RS232 等，宁波项目BMS。 虽然有线传输成本低，宁波项目BMS，但其传输适应性较差，宁波项目BMS，布线繁杂，维护不便，还存在线路老化而导致的线路故障问题。 近年来，我国新能源汽车规模迅速扩张。宁波项目BMS

电动车的关键组件之一是动力电池，动力电池为电动汽车提供能量，保证电动汽车的续航里程。动力电池的表现，除了依赖自身的材料，工艺等硬件素质外，还依赖电池管理系统的表现，就是大家常说的BMS（Battery Management System）。电动汽车具有无排放污染、噪声低、易于操纵、维修及运行成本低等优点，在环保和节能上具有不可比拟的优势，是解决人类能源和环境压力的有效途径。 就目前电动汽车使用情况看，用户较大的担忧仍然是电动汽车续航能力差和动力电池组寿 命短的问题，电池仍然是电动车发展的瓶颈。温州电动汽车BMS选择苏州市德智电子有限公司，选择较高质量的BMS测试设备。

电池管理系统的硬件架构包含四个方面:1、主板，作为BMS的大脑，会收集来自各个从板（通常叫LCU）的采样信息，通过低压电气接口与整车进行通讯，控制BDU（高压分断盒）内的继电器动作，实施监控电池的各项状态，保证电池在充放电过程中的安全使用；2、从板（LCU），作为BMS的哨兵，实施监控着模组的单体电压、单体温度等信息，将信息传输给主板，具备电池均衡功能，从板与主板的通讯方式通常是CAN通讯或者菊花链通讯（一种像菊花形状一样从中心到周边的通讯方式）；3、BDU，是电池包电能进出的大门，通过高压电气接口与整车高压负载和快充线束连接，包含预充电路、总正继电器、总负继电器、快充继电器等，受主板控制；4、高压控制板，电池包电能进出的大门门卫，可集成在主板，实时监控着电池包的电压电流，同时还包含预充检测和绝缘检测功能。

新能源汽车热管理系统对续航里程和电池寿命有决定性的影响。新能源汽车热管理的重点对象是空调系统、电池包管理系统、电机电控管理系统等。电池工作的较适宜温度在0－38°C之间，此时不需要加热也不需要冷却，过高或过低的温度都将导致电池寿命有更快的衰减。电动汽车的空调系统制热功能主要由电加热器， 可是直接用电加热得到热量的话会较大降低电池的电量和行驶里程。有数据统计显示，当冬季行驶时打开基于电加热的空调制热功能时，几乎一半的电量都用于制热了，只有剩一半的电量用于行驶。在热泵热管理系统中，把热量从温度低的地方搬用到温度高的地方。新能源汽车BMS行业产业链中游为BMS设计生产制造企业。

频率信号采集功能测试要求：为BMS频率采集端口输出 -12V-12V范围内任意电压值，0-20KHz范围内任意频率值，0-100%范围内任意占空比的频率信号。在高压正与高压负端同时预留0.5uF与1.2uF Y电容，使用开关控制Y电容接入状态。德智BMS解决方案： 用高压源输出高压400V，电池包正极（Pack+）接高压电源正极，电池包负极（Pack-）接高压电源负极，高压正端和负端分别串联100KΩ，200KΩ，400KΩ，1MΩ电阻到GND，模拟高压正负极是否漏电，再通过Loadbox负载箱根据具体情况测试接入Y电容情况下，监测绝缘精度，上位机读取CAN上绝缘电阻值。BMS是连接电池和整车的纽带，它处理的信号足够丰富。南通BMS测试仪

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BMS电流检测失效：霍尔传感器失效，BMS采集不到电流，SOC无法计算，偏差大。电流检测失效可能导致充电电流过大。充电电流大，电芯内部发热大，温度超过一定温度，会使隔膜固化容量衰减，严重影响电池寿命。BMS温度检测失效：温度检测失效导致电池工作使用温度过高，电池发生不可逆反应，对电池容量、内阻有很大影响。电芯日历寿命跟温度直接相关，45度时的循环次数是25度时的一半，另外温度过高电池易发生鼓胀、漏液等问题，因此在电池使用过程中要严格控制电池的温度在20-45摄氏度之间，除能有效提高电池的使用寿命和可靠性之外还能有效避免电池低温充电析锂造成的短路以及高温热失控。宁波项目BMS

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