气体增压器在我国的工业生产中越来越被大家所了解及使用，途观涡轮增压器，从上世纪60年代欧洲国家已经有国家如果德国已经开始研究气体增压器的生产工艺，中国的气体增压器发展已经有20多年发展。但是与国外的一些工艺及质量来比较还有很大的差距气体增压器一般是用在气体增压行业，他的动力源一般分为电动、气动、咱们目前工厂内部所用的空气压缩机也是气体增压器的一种范畴。气体增压器的应用范围：蓄能器充装、高压反应釜内部气体加注；气弹簧充气、车载气瓶内部燃气充装；高压管路气密性试验、汽车零部件耐压检测；气体循环及保护，途观涡轮增压器，途观涡轮增压器、深海压力模拟实验；工厂局部气压二次增压使用；昂贵气体回收及利用、飞机轮胎气体充装。当发动机采用机械增压时，通常由发动机曲轴通过齿轮驱动增压器。途观涡轮增压器

增压效果差，主要表现在动力下降，冒黑烟、蓝烟，燃油增压器一端或两端漏油，这是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后，机油压力变为零，靠自身重力流回油底壳，不会从增压器两端流出。在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的，而且两叶轮和浮动轴承之间还有密封环，一般情况下不会发生漏油现象。途观涡轮增压器涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器的使用：起动，发动机起动后 ，注意观察增压器进油口压力，3秒内必须有压力显示。否则增压器会因缺少润滑油而烧坏。发动机启起动后，应空载运转5分钟以上，使润滑油压力、温度基本正常后，才可加负荷运温低时应适当延长空转时间。在更换润滑油、 清洗滤清器后，将滤清器内注满干净润滑油。然后松开进油接头，从增压器进油口注入润滑油。长期停放约一周以上的发动机，在起动前松开增压器进油接头注入干净润滑油后，方可起动。运转，运转中增压器的润滑油进油压力应保持在196~ 392千帕。随时检查排除增压器的异常声响和振动。随时观察增压器的润滑油压力、温度;涡轮进口温度和增压器转速，均不得超过主要技术参数的规定。若发现异常，应停机查明原因，予以排除。停机，在发动机高速满负荷状态下，除非紧急情况，严禁立即停机!应逐步降低转速、卸掉负荷，然后空载运转5分钟再停机以防增压器过热缺油造成损坏。空气增压机的原理是利用大面积活塞的低气压产生小面积活塞的高液压。

涡轮增压器：为了提升空气密度，同时兼顾空气中的含氧量，我们需要在压缩空气后(压缩程度较大)降低进气的温度。中冷器因此而产生。中冷器的面积及厚度越大，其散热能力越强。因为面积和厚度大，其内的小扁管数量、长度和散热叶片等皆随之增加，中冷器内的高温压缩空气及中冷器外的大气就有更多的接触面积及接触时间，热交换(散热)的面积和时间更充分，降温效果更好。虽然大容量中冷器有更好的冷却效能，但其加长了散热路径和增大了进气容度，会带来相对的压力损失，容易变大。利用发动机废气能量驱动涡轮增压器，称为废气涡轮增压（简称涡轮增压）。WP2.3涡轮增压器

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高。途观涡轮增压器

涡轮增压技术的发展趋势：可变二级涡轮增压技术：可变二级增压技术融合了可变截面涡轮增压技术和二级涡轮增压技术，极大拓宽了增压器高效流量范围，在重型柴油机和高性能轿车柴油机上都有良好的应用前景。如图7所示，在发动机低速时，调节阀关闭，所有废气先经高压级涡轮膨胀，再经低压级涡轮膨胀；当发动机在高速大负荷工况时，调节阀打开，部分废气不经高压级涡轮而直接经低压级涡轮膨胀后排出，以降低高压级涡，从而降低高压级压气机压比，使总进气压比不超过设定值。此外，对于高原柴油机，由于空气密度较低，进气量减少，只采用单级涡轮增压技术不能够满足柴油机动力性要求。可变二级涡轮增压技术可以使发动机在全海拔具有很好的动力性和燃油经济性。可以认为可变二级增压技术是提高发动机的升功率、低速转矩，满足未来严格排放法规和满足未来高功率密度发动机需求的重要技术。途观涡轮增压器

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