辐射近场区：辐射近场区介乎于感应近场区与辐射远场区之间。在此区域内，与距离的一次方、平方、立方成反比的场分量都占据一定的比例，场的角分布(即天线方向图)与离开天线的距离有关，也就是说，在不同的距离上计算出的天线方向图是有差别的。辐射远场区：辐射近场区之外就是辐射远场区，它是天线实际使用的区域，深圳汽车电子近场辐射解决方案。在此区域，深圳汽车电子近场辐射解决方案，场的幅度与离开天线的距离成反比，且场的角分布(即天线方向图)与离开天线的距离无关，深圳汽车电子近场辐射解决方案，天线方向图的主瓣、副瓣和零点都已形成。无功近场区：又称为电抗近场区，是天线辐射场中紧邻天线口径的一个近场区域。深圳汽车电子近场辐射解决方案

个人辐射剂量仪是一款小型高灵敏度的个辐射剂量报警仪，采用了型的低功耗嵌入式微处理器作为数据处理单元，探测器采用的是高灵敏的GM计数器。仪器具有响应快，测量范围宽,应用范围广的特点。可监测X、γ射线和硬β射线，是一款通用型辐射剂量测量仪。个人辐射剂量仪特点：1、监测X、γ及硬β射线。2、仪器灵敏度高，对环境本底亦可测量；3、中、英文双语操作界面。4、剂量率和累积剂量同时测量和显。5、掉点后数据保存不丢失。6、图形式液晶显示，屏幕很大。7、功耗低，有电池欠压指示功能。8、仪器可预置剂量率和累积剂量报警阈值深圳汽车电子近场辐射解决方案根据天线的种类，某一种场会成为主导。

虽然电磁场存在于天线周围，但他们会向外扩张，超出天线以外后，电磁场就会自动脱离为能量包单独传播出去。实际上电场和磁场互相产生，这样的“单独”波就是无线电波。距离天线一定范围内，电场和磁场基本为平面并以直角相交。注意传播方向和电磁场均成直角。在图2(a)中，传播方向和电磁场线方向成正交，即垂直纸面向内或向外。磁场线垂直纸面向外，如图中圆圈所示。对近场似乎还没有正式的定义，它取决于应用本身和天线。通常，近场是指从天线开始到1个波长(λ)的距离。

实际测量时，用一个辐射单元（探头）进行一维扫描（等效的看，相当于同时激励的状态）并在计算机上用软件完成各个方向上的平面波的综合，因此，称其为数字紧缩场。这种测量方法的优点是很大降低了为实现平面波对测量系统硬件的要求。该方法不只能测量典型导体目标的RCS，而且能够对一些实用导体目标（如飞机、导弹等）小双站角的RCS进行测量。典型导体目标（如板、球、柱）小双站角的RCS测量已经完成，测得的不同方向照射待测目标后向散射方向图（照射波传播方向指向目标的方向规定为0°）及空间散射方向图与理论计算结果完全吻合；测量所得到的目标小双站角RCS的一定值与理论计算值相比较还有误差。在该区域中，电抗性储能场占支配地位，该区域的界限通常取为距天线口径表面λ/2π处。

车载导航产品的辐射干扰包含宽带干扰和窄带干扰。车载导航仪内的DC/DC变换器工作在脉冲状态下，本身就会产生很强的宽带干扰。而车载电子产品的主控芯片的速度在不断提高，时钟上升沿的振铃就会产生丰富的谐波窄带干扰。对这些车载导航仪的辐射干扰的整改，需要对其电磁辐射干扰进行准确定位，才能对症下药，针对干扰源和传输路径的不同特点，有的放矢地应用屏蔽、滤波、接地等对策方法来压制电磁辐射干扰。此时，采用德国安诺尼（AARONIA）SPECTRAN频谱分析仪及其近场探头进行近场诊断就能准确地找到车载导航仪中的电磁辐射的干扰源。远场分量的强度距离衰减二次组件。深圳汽车电子近场辐射解决方案

按照与天线距离的远近，又把辐射场区分为辐射近场区和辐射远场区。深圳汽车电子近场辐射解决方案

辐射近场测量方法都需要测量出近场的相位和幅度，才能利用近场理论计算出天线的远场电特性，为了简化计算公式和测量系统以及降低测量时间与测量的相位误差（在频率f很高的情况下，即f＞80GHz，相位的测量误差是很大的），于是，有学者提出只用近场测量值的幅度来重建天线远场的方法。该方法的基本思想为［10］：测出S1，S2两个面的幅度值（A1，A2），人为选定S1面测量值的相位（φ1），先由S1面的幅度、相位值（A1，φ1）计算出S2面的幅度、相位值（a2，φ2），用A2代替a2，再由A2，φ2求出S1面的a1，φ1，用A1代替a1，重新由A1，φ1求出S2面新的a2，φ2，如此迭代下去，直至A1-a1≤ε，A2-a2≤ε（ε为测量精度），便可得到S1或S2面的相位分布，这时，可由S1或S2实测的幅度和迭代过程所得到的相位求得天线的远场电特性。由于迭代收敛等原因，这方面的研究还未付诸实施。深圳汽车电子近场辐射解决方案

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