涡轮流通部分起作用的共有三处截面，即涡轮进气截面、蜗壳出口环形截面以及叶轮出口截面。其中叶轮出口截面处调节因实现起来较为复杂且易造成较大损失，调节效果不如前两者，故一般不予考虑。基于此可变涡轮增压器有两种结构，即可动舌片增压结构和可变喷嘴增压结构。对于无叶径流式涡轮机，采用可动舌片增压结构。如图3所示，在涡轮进气截面后加摆动舌片，通过舌片的摆动，改变蜗壳的面径比A/R值，对进气量进行调节。在发动机低速时，减小A/R值，提高涡轮转速，增加进气压力；当发动机转速较高时，卡特C18水冷涡轮增压器，卡特C18水冷涡轮增压器，增加A/R值，提高进气量，卡特C18水冷涡轮增压器，保证发动机的动力输出。增压器重新装复完毕后，要取出堵塞物。卡特C18水冷涡轮增压器

双螺旋式机械增压器：类似于“鲁式”机械增压器，双螺旋式机械增压器/罗茨风机通过两根类似于一组涡轮传动的啮合凸缘转子吸入空气，增压器中的空气也是通过转子凸缘集中起来吸入的。但不同的是，双螺旋式机械增压器还会压缩转子壳体内的空气。其原因在于这些转子具有锥度，这意味着随着空气从增压器进气口流向排气口，气道会变小。随着气道的收缩，空气便被压入到更小的空间，使得空气的压缩可以连续进行，提高增压器的效率，使得增压器不需要造得十分庞大。不过，因转子凸缘的形制需要，在制造过程中需要精密的加工，这增加了增压器的制造成本。有些双螺旋式机械增压器与鲁式机械增压器一样，也放在发动机的上方，当然也可以放置在引擎的一侧。因原理与“鲁式”增压器的相似性，从排气口排出的压缩空气和“鲁式”增压器一样会呼呼作响，因此必须使用降噪技术消除这些声音。卡特C18水冷涡轮增压器汽油机涡轮增压系统通过涡轮增压器压缩空气，由中冷器对压缩后的空气进行冷却。

近代柴油机的增压系统中，废气涡轮增压器是应用*****的一种，特别是船舶柴油机，绝大多数都采用这种增压器。废气涡轮增压器是一种利用柴油机废气能量带动涡轮增压器，使进入气缸的空气压力增大来提高功率的机器。装有废气涡轮增压器的柴油机可以提高它的经济性，降低单位马力的重量和节约材料。废气涡轮增压器是由许多精密零件组成的．由于工作温度高、温差大、转速高，在运行过程中很容易发生故障，轻者使运转恶化，重者造成零件的损坏，甚至会导致整台增压器的报废。因此，在管理使用中，对于增压器的大、小故障或征兆都应认真地对待，并且要经常检查，发现问题要及时妥善地处理。现将废气涡轮增压器的常见故障分析如下：一、增压压力不足柴油机在额定工况下运转时，若发现增压压力下降超过了标定进气压力的l0％以上，应立即进行必要的检查和处理。增压压力的下降，会使气缸充气量减少，从而导致燃油燃烧恶化。**影响柴油机功率的发挥。若在增压压力下降的同时，增压器转速亦下降，其原因在于废气涡轮方面或机械方面；若增压压力下降的同时，增压器转速无***变化，那么，原因应在压气机方面。具体分析如下：1．增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。

保证增压器可靠的工作，进行安装必须符合以下要求：安装连接要求：增压器的主要支撑是中间壳，安装到发动机上时，涡轮壳进口法兰与发动机排气管之间，应当有膨胀过渡接头，以消除排气管热胀冷缩造成的长度变化。如果是将涡轮壳进口直接连接到发动机排气管上的支撑方式，其它各部位的连接必须是柔性的。无论哪种支撑方式，涡轮壳出口废气管道必须单独设立支撑。增压器中间壳的回油孔垂直向下。增压器的润滑油可由发动机供给。由发动机主油道供给的润滑油，在进入增压器前必须增加一道精过滤,防止含有大于15微米的颗粒进入增压器。增压器进油管孔径8- 16毫米.回油管截面积应大于中间壳回油孔面积。发动机工作状态.增压器润滑油进油压力应在196- 392千帕之间，发动机怠速时，增压器的进油压力应不低于80千帕。空气滤清器压力降应不大于500毫米水柱。涡轮后的排气背压不得大于500毫米水柱。电辅助涡轮增压系统主要增加了电动机、电路控制单元、电池、高功率逆变电源和一些传感器。

（1）柴油机进气压力降低的主要原因：①压气机的滤清器沾污。②叶轮、叶片扩压器沾污。③增压器涡轮内存有较多积炭，使旋转阻力增加。④中冷器沾污，增加了进气阻力。⑤涡轮排气不畅通，这是由于排气管堵塞、变形等引起转子转速升不高。⑥增压器出口压力突然下降，一般是由于轴承损坏所引起。（2）压气机喘振的主要原因：①柴油机紧急熄火或突然卸载（急收油门）。②大气温度变化引起喘振。在夏季对增压器进行了配合试验，在冬季有可能发生喘振，这是因为气温变化使工作点发生变化而引起的。③压气机沾污，特别是叶片扩压器沾污。④一台发动机装置两台增压器，共用一根进气总管，当一缸不工作时，即可引压气机喘振。（3）柴油机进气压力过高。一般来说，进气压力过高不是增压器本身的问题，而是由发动机引起的，其主要原因有：①排气阀漏气。②由于发动机喷油正时不当或其他原因造成补燃期过长，使驱动涡轮的热能增加，转速上升，进气压力提高。（4）产生连续不正常声音：这种故障多数是由于转子与壳体发生碰撞而产生的。由于转子与壳体装配间隙较小，如果安装调整不当或轴承严重损坏，即可发生碰擦。（5）润滑油回油温度过高。在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。北方奔驰涡轮增压器

涡轮增压器可以改善发动机的排放。卡特C18水冷涡轮增压器

四、增压器轴承滑油温度过高如果增压器轴承滑油温度过高，可能是由以下原因造成的：1．增压器的冷却水管道堵塞，使冷却水流量减少水温升高，造成轴承部分冷却不良而导致油温升高。2．增压器涡轮端的气封或油封损坏，使高温燃气进入滑油腔，引起滑油温度增高。这时，只要将损坏的气封或油封拆下换新即可。3．轴承损坏，磨损加剧引起油温过高。这时，只要更新轴承即可。在运转中，若发现增压器轴承滑油温度过高时，应立即停车检查，查明原因后要及时处理。否则不得重新开车。五、废气倒流运转中，如果在柴油机进气管处发出敲鼓_样的钝声(若提高柴油机的转速，则声音更加剧烈)，这是由于柴油机排出的废气倒回气缸，又从进气阀处窜入进气管道所造成的。废气倒流不仅使排气温度上升，还会使进气管内的温度上升，使气缸的充气效率降低，导致功率的下降。废气倒流的主要原因是：增压器涡轮机喷管堵塞或喷管通道太狭窄，因而增大了废气排出的阻力，使此处积聚的压力增高甚至超过了进气压力。当进、排气阀重叠开庭时，废气便经排气管倒流回进气管道，并且发出象敲鼓一样的“咚咚”声音。继而引起喘振。遇到这种情况，只需拆卸涡轮机部分进行检查，排出涡轮机喷管的堵塞物即可。卡特C18水冷涡轮增压器

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