电源适配器EMI确实很难理解，深圳汽车电子EMI分析整改实验，很难有精确的纸面设计，但是通过研究我们还是能知道大概趋势指导设计，一般来讲，投放市场的电源适配器都是符合对应的EMI标准的，当然这里指的是民用标准。经过两次的修改该产品顺利的符合了客户要求的标准测试。终的整改方案为：1．将MOS管，深圳汽车电子EMI分析整改实验，双向二极管的散热片面接入电源的热地。2．将X电容改为0.22uF，深圳汽车电子EMI分析整改实验。3．将共模电感改为50mH.4．在MOS管的D线电路的正面串入一个插件的磁珠。去消在D、S间并接的101电容。5．将变压器的绕线方式改变了一下，取消内部的屏蔽，而在外部加了一个屏蔽层。并接入热地。其实EMC的整改主要是电源的整改因为任何产品都要有电源来供电，此处没有处理好一定会影响到其它的地方。不论是什么产品它的辐射或传导主要有这个产品内部的敏感元器件造成的。有效降低电路EMI的技巧：当存在一个磁场时，一个由导电材料形成的环路充当了天线。深圳汽车电子EMI分析整改实验

介绍俺的EMI整改经验：关于晶体部份：1、晶体到MCU的两条线不要太细，尽量短直，且这两条线与两个负载电容所包围的面积要越小越好，电容地端，好单独用较宽的走线单独引至MCU振荡地，不要与大面积地铜箔相连；2、晶体背面好是整片的地铜箔，不要走其它线，也不要在晶体正面上方走别的线；3、有的MCU与不适合的晶体配合，振幅过高，产生截顶失真，便会产生较强的基波及强烈的谐波辐射，这种情况需在Xout上造近MCU一端串几十至几百欧电阻，让振幅峰峰值降至VCC的1/2~2/3为宜。深圳新能源汽车EMI分析整改设备电源平面和地平面尽量完整。

整改方案，如下：从传导的曲线上1MHz前超标的情况可以看出差模电容X太小了，所以修改了X电容变成0。22uF。而1-5MHz之间也超标，所以增加共模电感到50mH，这项频率超标一般主要是有变压器的漏感造成的。在变压器的外面增加了一个屏蔽铜箔，并接入热地。（同时做了别外一个变压器，去除原变压器内部的屏蔽层，改变了变压器的绕线方式，在变压器的外面做了屏蔽并接入热地用备用）同时将MOS管和双向二极管的散热片也接入热地。同时将MOS管的D、S两脚间增加了一个101/1KV的电容，做完以上的整改方案后做了一次测试。

我从事整改好几年经我手整改过的产品有电源，有陆军标的逆变电源，有工业电源，也有大功率的LED电源，还有音视频产品，我对这些产品的工和原理只是知道个大概，无论如何也比不上各位工程师，但我一样可以半这些产品整改符合EMC的要求同时也让各业企懑意。说到EMC的整改问题，相信各位接触过的工程师都会有很刻记忆。本人浏览了一些朋友对EMC的认识，有的朋友认为不是自己设计的电路或自己布的PCB，那别人就对这个电源过EMC没有更好的方法，还有的一些朋友对电源的IC的功能情有独钟，他们可以分析出很多的情况。认为是这个IC的功能影响到了产品的EMC的指标。在开关电源中压制噪声是非常有商业技巧的，理想的EMI及RFI会用一点点电路。

EMI整改和调试是工程师在设计中不可回避的问题：一次性很难通过昂贵的EMI一致性测试；难以捕获偶发的EMI突发信号；需要拥有较长仪器采集时间的实时频谱分析仪才可能捕获EMI突发信号；大多数频谱分析仪不是实时频谱分析仪；EMI调试中很难找到噪声来源；截短PCB线路，然后重连，才有可能找到噪声来源；很难找到导致EMI的模拟信号和/或数字信号。遇到传导测试超标问题，第一步要做的，通常是定位噪声分量主要是差模还是共模，通常的测试设备可以用来区分差共模分量，但个人觉得太麻烦，并且测试出来的是相对值，并不一定可以具备指导意义。简单的办法是，在输入端口并联一个X电容，几十nF到几百nF，如果所关心的频段测试通过了，就说明噪声的干扰主要是差模干扰，或者更准确地说，通过压低差模分量，就一定能够搞定问题。电磁干扰就像传染病般地透过电源线传导电磁干扰也是变频器驱动系统的一个主要问题。深圳家电灯具EMI分析整改频谱仪

具体情况具体分析，其实 EMI 就是一种经验，熟悉整改的方法就可以。深圳汽车电子EMI分析整改实验

再一个方法就是在输入输出之间放一个滤波器。这只对系统地和机框地距离很近时比较有效。对于AC线路，用一个有非常小的杂散电容的耦合电感，两个安全的经认证的电容（X电容）放在输入线路间即可，并在每个线路到地放一个小的Y电容，则可以有效地压制开关噪声，令其达到可以接受的水平。在开关电源中压制噪声是非常有商业技巧的，理想的EMI及RFI会用一点点电路，加一点成本，重量，减一点点效率即可达到，理想的是一个方框或旁路掉干扰噪声即可，这可以用插入一个对噪声为高阻抗的元件放入压制电路通道，并将其通过低阻抗通道旁路到地。深圳汽车电子EMI分析整改实验

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