直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调的直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。直流充电桩(或称非车载充电机)则是直接输出直流电给车载电池进行充电，功率较大(有60kw、120kw，快充充电桩求购，快充充电桩求购，快充充电桩求购、200kw甚至更高)，充电速度较快，故一般安装在高速公路旁的充电站。车辆会根据BMS是否达到充满状态或是受到充电桩发来的“充电桩中止充电报文“来判断是否结束充电。快充充电桩求购

直流充电桩简单来说就是充电电压为直流，直流充电桩通过电网取电，充电桩本身具有逆变器，将交流电变为直流电，然后直接接到电动汽车的电池两端。为了防止电池过充或充电不均匀等因素的出现，在电池两端接有电池管理系统(BMS)，这是直流充电的关键技术，可以说这就是电池管家，可以预防很多不安全因素，提高电池的性能和寿命。直流充电桩增加了很多安全检测和控制，很大的提高了充电的安全性。因为直流充电桩将直流电直接加在电池两端，充电电流可以设置很大，所以充电时间也就可以缩短。北京电动汽车充电桩功率单元是指直流充电模块，控制单元是指充电桩控制器。

充电桩的通用要求：电动汽车充电桩宜采用放射式配电，配电系统宜做到三相负荷平衡。宜采取抑制措施，将充电桩配电系统的谐波限制在规定范围内。充电桩配电线路的电线(缆)和线管在满足国家及地方标准的前提下，应按较经济原则选用。不应随意提高电线(缆)的规格，不应随意增加线管的材质标准和规格。电动汽车停车位区域的照度值应满足国家及地方标准相关要求。充电桩应配置计量电能表，电能表数量应满足“一桩一表”。充电桩用配电箱应根据建筑划分的电动车停车区域，选择合理位置设置。

直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，直流充电桩是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可实现快充的要求。直流充电桩(或称非车载充电机)则是直接输出直流电给车载电池进行充电，功率较大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充电速度较快，故一般安装在高速公路旁的充电站。充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁。

直流充电桩可以从功率大小、充电的多少、结构形式、安装方式等不同维度进行分类。其中，按结构形式比较主流的分类是将直流充电桩分为两种：一体式直流充电桩和分体式直流充电桩。直流充电桩的电气部分由主回路和二次回路组成。主回路输入是三相交流电，经过输入断路器、交流智能电能表之后由充电模块（整流模块）将三相交流电转换为电池可以接受的直流电，再连接熔断器和充电，给电动汽车充电。二次回路由充电桩控制器、读卡器、显示屏、直流电表等组成。二次回路还提供启停控制与急停操作；信号灯提供待机、充电、充满状态指示；显示屏作为人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。直流充电桩简单来说就是充电电压为直流，直流充电桩通过电网取电。目前直流充电桩细分为：30KW一体式直流充电桩、120KW一体式直流充电等。快充充电桩求购

充电桩为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能。快充充电桩求购

直流充电桩自检阶段：在车辆接口完全连接后，充电桩将闭合电路，使低压辅助供电回路导通，为电动汽车控制装置供电（有的车辆不需要供电）（车辆得到供电后，将根据监测点2的电压判断车辆接口是否连接，若电压值为6V，则车辆装置开始周期发送通信握手报文），接着闭合电路，进行绝缘检测，所谓绝缘检测，即检测DC线路的绝缘性能，保证后续充电过程的安全性。绝缘检测结束后，将投入泄放回路泄放能量，并断开电路，同时开始周期发送通信握手报文。充电准备就绪阶段：接下来，就是电动汽车与直流充电桩相互配置的阶段，车辆控制电路闭合，使充电回路导通，充电桩检测到车辆端电池电压正常（电压与通信报文描述地电池电压误差≤±5%，且在充电桩输出较大、较小电压的范围内）后闭合电路，那么直流充电线路导通，电动汽车就准备开始充电了。快充充电桩求购

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