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立式摩擦焊机制作费用 来电咨询 上海纬剑机械供应

信息介绍 / Information introduction

国外一些先进的航空发动机制造公司已将摩擦焊作为焊接高推重比航空发动机转子部件的主导的、典型的和标准的工艺方法。普遍认为摩擦焊是可靠、再现性好和可信赖的焊接技术。在飞机制造中,摩擦焊也展现了新的应用前景。高钢因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化倾向,当用来制造飞机起落架时,国外规定不允许采用熔化焊接方法施焊,已成功地进行了4340管与4030锻件起落架、拉杆的摩擦焊,立式摩擦焊机制作费用,立式摩擦焊机制作费用。此外,直升飞机旋翼主传动轴的合金齿轮与18%高镍合金钢管轴的焊接,立式摩擦焊机制作费用、双金属飞机铆钉、飞机钩头螺栓等均采用了摩擦焊,这表明摩擦焊技术已渗透到了飞机重要承力构件的焊接领域。摩擦焊可分为连续驱动摩擦焊和惯性摩擦焊两种。立式摩擦焊机制作费用

连续摩擦焊主要应用于大批量连续生产,惯性摩擦焊主要应用于大型和特殊材料的零部件,搅拌摩擦焊主要应用于有色金属板材的焊接。实际工业生产中适用的摩擦焊机大多数是旋转式的,所加工的焊接接头99%以上为对接接头。工件除圆形外,还有六边形、八边形、矩形和椭圆形等,近几年又有新型的摩擦焊问世如:搅拌摩擦焊的出现,它使得摩擦焊产品扩展到大尺寸的板材和型材的对接和搭接焊。摩擦焊现已普遍应用于航空、航天、电力、汽车、拖拉机、自行车、机械制造、家电、纺织、阀门、石油、地质、煤炭、工具、电缆等各个行业和领域。如在汽车工业运用于焊接涡轮增压器、变速器、和齿轮轴、驱动轴、后桥、排气阀、液压等。立式摩擦焊机制作费用低耗:摩擦焊不需要特殊的焊接电源,所需能量为传统焊接工艺的20%左右。

汽车工业,国外在汽车零配件规模化生产中,摩擦焊技术占有较重要的地位。据不完全统计,美国、德国、日本等工业发达国家的一些汽车制造公司,已有百余种汽车零配件采用了摩擦焊技术。国内外在发动机双金属排气阀生产中普遍采用了摩擦焊技术将NiCr20TiAl、5Cr21Mn9Ni4、4Cr14Ni14W2Mo之类的高温合金或奥氏体型耐热钢盘部与4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo之类的马氏体型不锈耐热钢杆部连接起来形成整体排气阀,特别适合于空心阀的制造。采用锻焊复合结构取代整体锻造生产汽车半轴在国外已得到普遍应用。

在保证焊接设备具有足够大的刚性、焊件装配定位精确以及严格控制焊接参数的条件下,焊件尺寸精度较高。焊接接头的长度公差和同轴度可控制在±0.25mm左右。高效:采用惯性摩擦焊TF39航空发动机大截面、薄壁(直径为610mm,壁厚为3.8mm)压气机盘时,其焊接循环时间需3s左右;美国公司焊接强度高、大截面石油钻杆(直径127mm,壁厚为15mm)的焊接循环时间也只需15s左右。一般说来,摩擦焊的生产效率要比其它焊接方法高一倍至一百倍,非常适合于大批量生产。摩擦焊以其高效、节能、无污染的技术特色,深受制造业的重视。

环境清洁,摩擦焊不需要填充材料(如:焊条、焊剂等)和保护气体(钛合金除外),焊接时不产生大量的烟雾、弧光以及其他有害气体,无需安装排烟、换气装置。节省能源,摩擦焊设备大多数采用三相交流供电,主轴电机功率因数高,电网负载均衡。摩擦焊过程产生的热能几乎完全作用与摩擦界面上,与闪光焊相比,其耗电量为闪光焊的8%-10%,电能节省5-10倍,功率消耗为传统焊接工艺的20%。连续驱动摩擦焊:由电动机带动一个工件旋转,同时把另一工件压向旋转工件,使其接触面相互摩擦产生热量和一定塑性变形,然后停止旋转,同时施加顶锻压力完成焊接。摩擦焊的工作场地卫生,没有火花、弧光及有害气体,有利于环境保护。立式摩擦焊机制作费用

摩擦焊是一种节能、低耗的连接工艺。立式摩擦焊机制作费用

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