多式联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担任，也可能由从事某一区段的实际承运人担任。但无论如何，他都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书，能单独承担责任。多式联运的货物交付：当货物运至目的地后，由目的地代理通知收货人提货。收货人需凭多式联运提单提货，经营人或其代理人需按合同规定，收取收货人应付的全部费用。收回提单后签发提货单，提货人凭提货单到指定堆场和集装箱货运站提取货物，铁路联运运输。如果整箱提货，则收货人要负责至掏箱地点的运输，并在货物掏出后将集装箱运回指定的堆场，运输合同终止。多式联运事故处理：如果全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，无论是否能确定发生的区段，发(收)货人均可向多式联运经营人提出索赔。多式联运经营人根据提单条款及双方协议确定责任并做出赔偿，铁路联运运输。如果已对货物及责任投保，铁路联运运输，则存在要求保险公司赔偿和向保险公司进一步追索问题。如果受损人和责任人之间不能取得一致，则需在诉讼时效内通过提起诉讼和仲裁来解决。国际多式联运的优越性：简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。铁路联运运输

多式联运是什么？提起海运多式联运，想必大家都并不陌生，尤其是从事进出口行业的朋友更是对服务完善的海运国际货代代公司耳熟能详了，从事进出口行业的企业少不了要用到有保证的海运国际货代公司，有了国际货代的参与，公司可以省去很多不必要的繁杂业务，那么海运国际货代公司的服务对象都有哪些呢？海运国际货代公司可承接发货人在货物运输中的各种业务和手续，具体的包括以快而省运输路线对货物进行保证；给客户以中肯地分拨或者仓储建议；选择可靠的承运人并缔结好运输合同；计量货物的重量和体积；为货物办理保险，负责货物的拼装老代理承付各种关税和运费等。铁路联运运输国际多式联运与一般国际货物运输的信用证上条款不同。

多式联运中如果全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，无论是否能确定发生的区段，发（收）货人均可向多式联运经营人提出索赔。多式联运经营人根据提单条款及双方协议确定责任并做出赔偿。如果已对货物及责任投保，则存在要求保险公司赔偿和向保险公司进一步追索问题。如果受损人和责任人之间不能取得一致，则需在诉讼时效内通过提起诉讼和仲裁来解决。陆桥运输陆桥运输是指采用集装箱专门用的列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专门用的列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。在国际多式联运中，陆桥运输（LandBridgeService）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。海空联运海空联运又被称为空桥运输（Air-bridgeService）。

多式联运的货物主要集装箱货物，具有集装箱运输的特点。目前，国际海空联运线主要有：（1）远东一欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矾为中转地，也有以中国香港、曼谷、海参嵌为中转地。还有以旧金山、新加坡为中转地。（2）远东一中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矾、温哥华为中转地。（3）远东一中近东、非洲、澳洲：这是以中国香港、曼谷为中转地至中近东、非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经中国香港至澳洲等联运线，但这些线路货运量较小。多式联运组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。

国际多式联运的组织形式：国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。在衔接式多式联运下，运输组织工作与实际运输生产实现了分离。铁路联运运输

多式联运经营人具有双重身份。铁路联运运输

多式联运需要注意什么？由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义铁路联运运输

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