IEEE802.3标准只定义了ISO参考模型中的数据链路层的一个子层(即介质访问控制MAC子层)和物理层,而数据链路层的逻辑链路控制LLC子层由IEEE802.2描述。该规范规定采用载波侦听多路访问/(碰撞)检测CSMA/CD(Carrier Sense MulTIple Access/Collision Detect),信号以10Mbps速率在同轴电缆上传输。按照ISO的OSI七层结构,山西车载工业以太网应用厂家,山西车载工业以太网应用厂家,以太网标准只定义了数据链路层和物理层,山西车载工业以太网应用厂家,作为一个完整的通信系统。以太网在成为数据链路和物理层的协议之后,就与TCP/IP紧密地捆绑在一起了。由于后来国际互连网采用了以太网和TCP/IP协议,人们甚至把如超文本连接HTTP等TCP/IP协议组放在一起,称为以太网技术,这也是工业以太网应用的基础。工业控制网络不同于普通数据网络在于它要满足控制作用对实时性的要求,即信号传输要足够快和信号确定性。山西车载工业以太网应用厂家
与现场总线相比,工业以太网应用具有以下几个方面的优点:(1)兼容性好,有广的技术支持,基于TCP/IP的以太网是一种标准的开放式网络,适合于解决控制系统中不同厂商设备的兼容和互操作的问题,不同厂商的设备很容易互联,能实现办公自动化网络与工业控制网络的信息无缝集成。以太网是目前应用为广的计算机网络技术,受到广的技术支持。几乎所有的编程语言都支持以太网的应用开发,如VB、Java、VC等。采用以太网作为现场总线,可以保证多种开发工具、开发环境供选择。工业控制网络采用以太网,就可以避免其发展游离于计算机网络技术的发展主流之外,从而使工业控制网络与信息网络技术互相促进,共同发展,并保证技术上的可持续发展。山西车载工业以太网应用厂家正维通信根据机场周边复杂的环境,搭建基于工业以太网应用的智能化监控系统。
为了提高实时性,以太网协议也作了一些改进。一种完全基于软件的协议RETHER(Real Time Ethernet)可以在不改变工业以太网应用现有硬件的情况下确保实时性,它采用一种混合操作模式,能减少对网络中非实时数据传输性能的影响;非竞争的容许控制机制和有效的令牌传递方案能防止由于节点故障而引起的令牌丢失。遵守RETHER协议的网络以CSMA和RETHER两种模式运行。在实时对话期间,网络将透明地转换到RETHER模式,实时对话结束后又重新回到CSMA模式,可以联系正维通信获取更多工会以太网应用信息。
随着网络技术的迅速发展,先后产生了高速以太网(100M)和千兆以太网产品和国际标准,10G以太网产品也已经面世,这带来了更广的工业以太网应用。通过提高通信速度,结合交换技术,可以明显提高通信网络的整体性能。交换式以太网中一个端口是一个域,在半双工情况下仍不能同时发送和接收数据。如果采用全双工模式,同一条数据链路中两个站点可以在发送数据的同时接收数据,解决了这种情况下半双工存在的需要等待的问题,理论上可以使传输速率提高一倍。全双工通信技术可以使设备端口间两对双绞线(或两根光纤)上同时接收和发送报文帧,从而也不再受到CSMA/CD的约束,这样,任一节点发送报文帧时不会再发生碰撞,域也就不复存在。对于紧急事务信息,则可以根据IEEE802.3p正维通信的万兆交换机裸板的工业以太网应用于智能煤矿建设。
工业以太网应用在智能工厂、城市智能交通、综合管廊、车站港口机场监控,智能矿山、高速公路、隧道大桥监控、轨道交通等。在工业生产中,随着生产规模的扩大和复杂程度的提高,实际应用对控制系统的要求越来越高。在20世纪50~60年代,以模拟信号为主的电子装置和自动化仪表组成的监控系统取代传统的机电控制系统。随后是在70~80年代,集散控制系统DCS(Distributed Control System)的出现,把大量分散的单回路测控系统通过计算机进行集中统一管理,用各种I/O功能模块代替控制室仪表,利用计算机实现回路调节、工况联锁、参数显示、数据存储等多种功能,从而实现了工业控制技术的飞跃。正维通信的6000B-2S-6T-WR可用在水坝检测等工业以太网应用中。四川智能化工业以太网应用报价
工业以太网是西门子提出的第一种基于以太网通信的工业通信方式。山西车载工业以太网应用厂家
现场总线在工业以太网应用中还存在一些技术瓶颈问题,主要表现在以下几个方面。(1)当总线电缆断开时,整个系统有可能瘫痪。用户希望这时系统的效能可以降低,但不能崩溃,这一点目前许多现场总线不能保证。(2)本安防爆理论的制约。现有的防爆规定限制总线的长度和总线上负载的数量。这就是限制了现场总线节省电缆优点的发挥。(3)系统组态参数过分复杂。现场总线的组态参数很多,不容易掌握,但组态参数设定得好坏,对系统性能影响很大。山西车载工业以太网应用厂家
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