为什么要进行EMC合规性预测试？随着电气电子技术的发展，家用电器产品日益普及和电子化，广播电视、邮电通讯和计算机网络的日益发达，电磁环境日益复杂和恶化，使得电气电子产品的电磁兼容性（EMC电磁干扰EMI与电磁抗EMS）问题也受到各国有关部门和生产企业的日益重视。电子、电器产品的电磁兼容性（EMC）是一项非常重要的质量指标，深圳汽车电子近场辐射，它不只关系到产品本身的工作可靠性和使用安全性，而且还可能影响到其他设备和系统的正常工作，深圳汽车电子近场辐射，深圳汽车电子近场辐射，关系到电磁环境的保护问题。其中的电场与磁场的转换类似于变压器中的电场、磁场之间的转换，是一种感应场。深圳汽车电子近场辐射

柱面辐射近场测量能够计算天线全部面的辐射方向图，但在θ=-90°或90°时，柱面波展开式中汉克尔函数已无意义，所以，柱面辐射近场测量适用于天线方向图为扇形波束天线的测量。球面辐射近场测量能够计算除球心以外天线任意面上任意点的辐射场，但测量及计算时间都较长。辐射近场测量的基本理论虽然已经成熟，且在实用中也取得了较多的研究成果，但对以下问题还应进行进一步的探讨研究：考虑探头与被测天线多次散射耦合的理论公式。所有的理论公式都是在忽略多次散射耦合条件下而得出的，这些公式对常规天线的测量有一定的精度，但对低副瓣或很低副瓣天线测量就必需考虑这些因素，因此，需要建立严格的耦合方程。深圳汽车电子近场辐射传播方向和电磁场线方向成正交，即垂直纸面向内或向外。

近区场通常具有如下特点：近区场内，电场强度与磁场强度的大小没有确定的比例关系。即：E377H。一般情况下，对于电压高电流小的场源(如发射天线、馈线等)，电场要比磁场强得多，对于电压低电流大的场源(如某些感应加热设备的模具)，磁场要比电场大得多。近区场的电磁场强度比远区场大得多。从这个角度上说，电磁防护的重点应该在近区场。近区场的电磁场强度随距离的变化比较快，在此空间内的不均匀度较大。远区场的主要特点如下：在远区场中，所有的电磁能量基本上均以电磁波形式辐射传播，这种场辐射强度的衰减要比感应场慢得多。在远区场，电场强度与磁场强度有如下关系：在国际单位制中，E=377H，电场与磁场的运行方向互相垂直，并都垂直于电磁波的传播方向。远区场为弱场，其电磁场强度均较小

设计团队对空间扫描结果和频谱扫描结果进行了仔细的对比。很多人可能认为辐射特性会由于扩展的双向传输功能而呈现出更高的电磁输出。而实际上，与基线相比，全双工模式下没有出现尖峰信号并且峰值辐射基本相似，甚至其EMI特性还略有改进（空间扫描结果呈现更深的蓝色）。测试结果证明全双工模式的新芯片组未出现明显的变化，设计团队在没有采取任何额外缓解措施的情况下实现了全双工功能。这些测试是利用这家半导体公司的内部极近场扫描系统进行的。在短短的几分钟内，就获得了上文所示的结果。因为辐射特性结果清楚的展示了其优越的性能，设计无需采取任何额外的缓解措施。远场开始于距离为2λ的地方。辐射出的正弦波和近场、远场。

车载导航产品的辐射干扰包含宽带干扰和窄带干扰。车载导航仪内的DC/DC变换器工作在脉冲状态下，本身就会产生很强的宽带干扰。而车载电子产品的主控芯片的速度在不断提高，时钟上升沿的振铃就会产生丰富的谐波窄带干扰。对这些车载导航仪的辐射干扰的整改，需要对其电磁辐射干扰进行准确定位，才能对症下药，针对干扰源和传输路径的不同特点，有的放矢地应用屏蔽、滤波、接地等对策方法来压制电磁辐射干扰。此时，采用德国安诺尼（AARONIA）SPECTRAN频谱分析仪及其近场探头进行近场诊断就能准确地找到车载导航仪中的电磁辐射的干扰源。远区场为弱场，其电磁场强度均较小。深圳汽车电子近场辐射

近场的设计决定了放射性核素释放的速率。深圳汽车电子近场辐射

电磁兼容性是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对它的环境中任何事物构成不能承受的电磁干扰的能力。比如车载导航仪在方便广大用户的同时，大家越来越关注其辐射干扰问题。如果辐射干扰严重超过相关国际或国家标准（GB9254-2008《信息技术设备的无线电干扰限值和测量方法》（EN55022）），不但会影响车内系统的正常工作，也有可能导致交通事故，从而危及车内人员的生命安全。使用高性能的DSP，所有测试和分析计算结果实时显示，可以检测周围电磁辐射源的频率和信号强度，可以自动完成频谱分析和复杂的安全限值计算，丰富完善的频谱软件功能，这些过去只有非常昂贵和复杂的设备才能完成。深圳汽车电子近场辐射

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