锂离子电池安全工作区域受到温度、电压窗口限制，超过该窗口的范围，电池性能就会加速衰减，甚至发生安全问题。电池管理系统的主要任务是保证电池系统的设计性能，可以分解成如下三个方面：1）安全性，国内外BMS电池管理控制系统组成，国内外BMS电池管理控制系统组成，保护电池单体或电池组免受损坏，防止出现安全事故；2）耐久性，使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命；3）动力性，国内外BMS电池管理控制系统组成，维持电池工作在满足车辆要求的状态下。对于具有数百个电池单元的电池系统，可能有一个主控制器和多个只管理一个电池模块的从属控制器。BMS电池管理系统功能：单体电池间的能量均衡。国内外BMS电池管理控制系统组成

由于电池系统为非线性系统，因此采用扩展的卡尔曼滤波方法，通常采用安时积分与电池模型组成系统进行计算。Plett等研究了安时积分与组合模型、Rint模型（简单模型）、零状态滞回Rint模型、一状态滞回Rint模型、加强自修正模型的卡尔曼滤波融合算法。Wang等研究了安时积分与二阶RC模型的卡尔曼滤波融合算法。夏超英等研究了安时积分与一阶RC模型的卡尔曼滤波算法，指出EKF作为一个状态观测器，其意义在于用安时积分法计算SOC的同时，估计出电容上的电压，从而得到电池端电压的估计值作为校正SOC 的依据，同时考虑噪声及误差的大小，确定每一步的滤波增益，得到开路电压法在计算SOC 时应占的权重，从而得到SOC 的较优估计。国内外BMS电池管理控制系统组成根据电池类型，电池管理系统也可分为锂离子电池、铅酸电池、镍电池、液流电池等不同种类。

工作时，直流电流、电压传感器将会对直流侧的电压和电流进行采样、转换、然后送入控制器的ADC接口。控制器根据实测电池电流和实时SOC，根据外特性表达式计算等一系列数值，控制器输出控制信号，使装置输出给定电压。同理，在充电工作状态下类似。配备功能完善的智能控制软件，实现在远程 PC机上控制各主要测试参数设定，实现复杂曲线模拟，实时记录模拟过程数据，自动保存试验测量数据。随着新能源电动汽车的普遍应用，电池的容量、安全性、健康状态与续航能力日益成为关注重点。

众所周知，纯电动汽车的动力输出依靠电池，而电池管理系统BMS（Battery Management System）则是其中的主要，负责控制电池的充电和放电以及实现电池状态估算等功能。如果说，把一台电动车比作人体的话，那么电池系统就是他的心脏，而BMS电池管理系统就是支配其身体运作的大脑。一台电动车有上百块电芯，BMS是如何管理的？如果我们见到过，电池包的剖析图我们会看到内部具有上百块的电芯，如何管理这些密密麻麻的电芯系统呢？BMS系统的主要工作分成两大任务——对电池的检测和保证电池安全。BMS通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源车辆的使用安全提供保障。

现行的主要标准可概括为以下几类。1主要针对运输过程中的外部环境和机械振动如UN38. 3、IEC 62281:2012 等，通过高度模拟、温度试验、振动、冲击、外短路和撞击等测试项目，模拟锂离子电池在运输过程中可能发生的危险，对于锂离子电池在使用过程中的安全问题涉及较少 。2 主要针对设计和制造过程如IEEE1625、IEEE1725 等。以IEEE1725 为例，标准将手机锂离子电池系统分为4 个板块，即电芯、电池组、主机及电池充电器部分，整体明确地对电芯的设计、原材料、制造工艺和成品测试评估等进行了要求，为电芯乃至手机等通信产品的安全性提供可靠评估保障。上述标准主要针对电池的设计和制造过程，对于锂离子电池后期使用中的安全问题涉及不多。且诸如此类的IEEE 锂离子电池标准，由于对象为不同设备中的锂离子电池的设计和制造，针对性较强，适用范围受到一定的限制。 BMS是保证新能源汽车安全运行的重点。国内外BMS电池管理控制系统组成

电池内短路是较复杂、较难确定的热失控诱因。国内外BMS电池管理控制系统组成

未来长期内模块化细分市场引导趋势。基于拓扑结构，电池管理系统按类型可分为集中式、分布式、模块化三类，其中模块化电池管理系统细分市场在2019年占较大份额，占总份额的三分之二以上，预计在整个预测期内仍将保持较大份额。模块化拓扑提供了诸如基于需求的可伸缩性，较低的维护成本以及抵抗噪声等优势，这些优势推动了细分市场的增长。但是，预计到2020年至2027年，集中式细分市场的复合年增长率较高、将达到26.0％。集中式拓扑的设计成本较低，与其他拓扑方式相比，这种拓扑类型的更换和故障排除非常容易，这将推动该细分市场的增长。国内外BMS电池管理控制系统组成

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