后来人们发现，在每根钢轨两侧都加上挡板并不经济，在钢轨一侧设置垫板足矣，因此在1776年，Curr研发了L型钢轨。由于纵向轨枕的排水问题导致轨枕容易腐烂，轻轨公司，横向轨枕诞生，为了增加轨枕之间钢轨的强度，平直的钢轨设计被中间有突起的设计所取代，称为“鱼肚型钢轨”(Fish-Bellied Rail)。后来，人们又意识到，如果把挡板设置在钢轨上(Flanged Rail)，整条线路都要设计挡板；但是如果把挡板设置在车轮上(Flanged Wheel)，则只有车轮需要设计轮缘，所需的材料减少。于是，1789年，Jessop设计了无挡板的钢轨和有轮缘的轮对组成的轮轨系统，轻轨公司，这成为了如今常见的轮轨系统的基础。轮缘的采用，标志着铁路正式和道路分离开来，成为两种不同的运输方式，轻轨公司。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。轻轨公司

重轨规格从38kg到60kg，材质有U71Mn及U74Mn；重轨是钢轨的一种，每米公称重量大于30kg的钢轨为重轨，湖南联立重轨按用途可以分为一般重轨和起重机钢轨，一般重轨（GB2585-B1）主要指铁路用轨，又称铁道道轨、火车钢轨等；重轨适用于铺设铁路正线、非正线、弯道和隧道的轨道。也可用于建筑用塔式起重机及其他起重机的轨道。钢材都有自已的硬度值 一定含碳量的钢经过热处理可以改变硬度值 硬度一般使用布氏HB和洛氏HRC两种硬度单位 24HRC=HRC24≈HB245 中碳钢调质热处理后即可达到此值 比如：45#、40Cr调质后都能达到。冷轧轨钢代理在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。

现在中国的交通发展迅速,拥有世界先进水平,中国高铁是世界上先进的运输技术。通常我们出行若是距离目的地不远的话,一般选择高铁,因为高铁比火车更快,比飞机便宜,。相信大多数人做过高铁铁,也都知道高铁是如何运行的。轨道钢对于高铁来说是十分重要的，高铁只要在轨道钢上才能运行，没有了专门的轨道钢，高铁也只是一个不能动的车。轨道钢磨损之后，我们首先是要判断它的磨损程度的，再根据它的磨损程度，具体分析。首先，如果他磨损度较轻，但是又确实不适宜，继续做高铁的轨道钢，那就可以把它拆下来用作其他交通工具的轨道钢，并不是说只要损坏了就不能用，用在合适的地方是完全没有问题的。

重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。钢轨比较重要的几个参数是轨面的形变、钢轨中的弯矩、轨头中的剪切应力和钢轨中纵向的拉/压应力。

钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车 通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。轨道钢切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。冷轧轨钢代理

钢轨主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用。轻轨公司

钢轨波磨发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究。关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：1、起重机轨分为QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重比较大的是QU120可达118kg/m。2、重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。轻轨公司

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