多式联运需要什么满足的条件吗？多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人组织完成的。无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，由多式联运经营人对货运全程负责，国际货物多式联运费用，国际货物多式联运费用。进行国际多式联运应具备以下条件：(1)必须有一个多式联运经营人对全程运输负责任。(2)必须使用全程多式联运单据（该单据既是物权凭证也是有价证券）。(3)必须执行全程单一运价（一次收取，包括运输成本(各段运杂费总和)、经管费和合理利润）。(4)必须是两种或两种以上不同运输方式（如海/陆或陆/空）的连贯运输，国际货物多式联运费用。(5)必须是跨越国境的、国与国之间的货物运输。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据。国际货物多式联运费用

多式联运中如果全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，无论是否能确定发生的区段，发（收）货人均可向多式联运经营人提出索赔。多式联运经营人根据提单条款及双方协议确定责任并做出赔偿。如果已对货物及责任投保，则存在要求保险公司赔偿和向保险公司进一步追索问题。如果受损人和责任人之间不能取得一致，则需在诉讼时效内通过提起诉讼和仲裁来解决。陆桥运输陆桥运输是指采用集装箱专门用的列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专门用的列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。在国际多式联运中，陆桥运输（LandBridgeService）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。海空联运海空联运又被称为空桥运输（Air-bridgeService）。青岛联运配送国际多式联运优点：可以实现门对门运输。

衔接式多式联运是指由一个多式联运企业（以下称多式联运经营人）综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。多式联运过程中的海关业务：按惯例国际多式联运的全程运输均应视为国际货物运输。因此该环节工作主要包括货物及集装箱进口国的通关手续，进口国内陆段保税运输手续及结关等内容。如果陆上运输要通过其他国家海关和内陆运输线路时，还应包括这些海关的通关及保税运输手续。这些涉及海关的手续一般由多式联运经营人的派出所机构或代理人办理，也可由各区段的实际承运人作为多式联运经营人的表示办理，由此产生的全部费用应由发货人或收货人负担。如果货物在目的港交付，则结关应在港口所在地海关进行。如在内陆地交货，则应在口岸办理保税运输手续，海关加封后方可运往内陆目的地，然后在内陆海关办理结关手续。

多式联运的构成要素：1.多式联运经营人；2.发货人；3.契约承运人和实际承运人；4.收货人；5.多式联运合同；6.多式联运单据（票据）。海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中较主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用较普遍。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。随着中国经济的快速发展，我国已经成为世界上较重要的海运大国之一。全球有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。

多式联运的费用是怎么样的？国际海运多式联运公司基本只为国内公司服务的一个主要原因就是成本问题，一趟运输来回不谈相关进出口报关以及人工费用，单独是运费就不是一个普通人能够承受的，如果国际货运代理公司为了单独去为一个人去服务的话，到头来不亏本已是大幸，而且像这样能够单独以个人名义让国际货运代理公司运输物品的人，估计也是屈指可数并且没有太大的必要。所以国际货运代理公司必须要对接企业，接大量的货大量的单才能够像物流公司一样正常运作，保持盈利。国际多式联运有助于引进新的先进运输技术;减少外汇支出;改善本国基础设施的利用状况;中欧联运代办

多式联运由不同的运输经营人共同参与，经营的范围可以很大扩展。国际货物多式联运费用

国际多式联运有什么优势？可以简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。在国际多式联运方式下所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需面向多式联运经营人，一次性办理托运，订立运输合同，支付费用以及保险等业务。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，简化制单和结算手续，节省人力和物力。此外，一旦运输过程发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，也可以简化理赔手续，减少理赔费用。国际货物多式联运费用

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